Особенности велосипедов для эндуро

История создания

Фэтбайк, точнее, его прототип, впервые появился в рекламной кампании фирмы Currys – британского ритейлера, еще в 30 годы XX века. Изображение человека, едущего на велосипеде с толстыми покрышками, иллюстрировало серию рекламных зарисовок и широко публиковалось в профильных изданиях для любителей велоспорта. Но сам термин «фэтбайк», а также его реальное воплощение ввел в обиход совсем другой человек.

Создателем первого из известных фэтбайков считается Марк Грюнвальд – житель Аляски, решивший поставить раму от горного велосипеда на ободья шириной 80 мм. Стандартная покрышка на 3″ была растянута до 3,5″. В производство фэтбайки запустила компания Surley из Миннесоты – сегодня именно она является признанным лидером в выпуске специальных ободьев для такой техники.

Модель Pugsley, выпущенная на рынок в 2005 году, стала по-настоящему революционной. Фэтбайки с шинами шириной до 5″ и единым размером ступицы передних и задних колес позволили совершить настоящую революцию в мире велоэкстрима

Еще одной их важной особенностью стал максимально широкий обод, через который можно видеть резину вставленной камеры

К 2014 году фэтбайки получили облегченный тип рамы – многие современные модели выпускаются с карбоновым основанием, а также более легкими ободьями. Минимальный вес велосипеда в сборке снизился до 10 кг, при этом управляемость сохранилась почти на том же уровне, что у обычных маунтинбайков. Сегодня для спортсменов на фэтбайках проводятся специальные соревнования – они проходят в зимнее время на заснеженной трассе в Айове. С 2015 года этот вид спорта официально введен и в чемпионат США.

Велосипед эндуро

Велосипеды для эндуро должны отличаться крепостью и надежностью, чтобы преодолевать сложнейшие участки трассы и обладать следующими качествами:

• Облегченная прочная рама;
• Полная подвеска;
• Трансмиссия 10-ти и более скоростей;
• Надежность всех деталей.

Карбоновая рама подходит идеально для велосипедов необходимых в данной дисциплине, так как легка и прочна, но самым распространенным материалом для изготовления рам является алюминий.

Велосипед должен быть двухподвесный, оборудованный передним и задним амортизаторами. Без них не обойтись на неровной дороге где присутствуют кочки, камни, корни деревьев.

В зависимости от трассы стоит внимательно остановиться на выборе педалей и тормозной системы, которая должна быть гидравлической.

Покрышки стоит выбирать в и учитывать зависимость от погоды и условий трассы.

Не стоит пренебрегать безопасностью, шлемы, одежда, шорты, обувь, налокотники, защита коленей, перчатки должны быть прочны и функциональны.

Эти велосипеды произведены для преодоления протяженных участков в сложных природных условиях.

На какие комплектующие обратить внимание?

Часто возникают дискуссии по поводу типа педалей для enduro. Кто-то склоняется в пользу контактных, а кто-то в пользу обычных «топталок».

Главное преимущество первых в наиболее эффективном педалировании, за вторыми же более удобное использование на технических трассах.

Ввиду этого, каждый выбирает то, что ему больше всего подходит. Перед тем, как устанавливать педали имеет смысл оценить трассу и, исходя из ее особенностей, выбирать педали. Тем более что их установка не займет много времени.

Тормоза должны быть обязательно гидравлическими. Они обеспечат эффективное торможение, даже при небольшом нажатии всего одним пальцем. От качества тормозов может зависеть даже безопасность райдера на дистанции.

Диаметр тормозных роторов должен быть большим. В идеале 180-200 мм спереди и 160-180 мм сзади.

Диаметр колес тоже может быть различным. В зависимости от трассы райдеры делают выбор в пользу найнеров или же байков на колесах 27,5 дюймов. Первые подойдут для более пологих трасс, а вторые для техничных.

Что касается покрышек, то их выбор опять же зависит от множества факторов: погода, покрытие трассы, наличие сложных спецучастков и прочего.

Трансмиссия

Одной из важнейших составляющих любого велосипеда является трансмиссия – это набор компонентов, которые образуют единую систему, служащую для передачи мышечных усилий велосипедиста на заднее колесо (благодаря чему при вращении педалей велобайк и приводится в движение).

Большинство современных велосипедов комплектуется многоскоростной трансмиссией – ее основное преимущество перед односкоростным механизмом состоит в том, что она имеет возможность переключения передач, тем самым позволяя легче забираться в горку или ускоряться на ровных участках местности. Многоскоростная система, как правило, включает в себя: набор передних звезд («система»); набор задних звезд («кассета»); шатуны с педалями и кареткой; цепь; ручки управления переключением («манетки»); переключатели передач (передний и задний).

Велосипедные трансмиссии бывают двух «основных» типов:

«Звездочная» – именно звездочки играют первостепенную роль для велосипеда, поскольку без них он попросту не поедет. Односкоростные байки оснащаются двумя звездами – ведущей и ведомой, а вот многоскоростные модели могут похвастать целыми наборами звезд спереди («система») и сзади («кассета» или «трещотка»). Причем количество и размеры «шестеренок» во втором случае определяют ходовые качества «железного коня» в различных дорожных условиях – правильное передаточное отношение позволяет существенно уменьшить энергозатраты на поездку и сделать катание более комфортным.

Такая трансмиссия отличается неплохой надежностью (особенно при должном обслуживании, которое, кстати, не занимает много времени) и широким выбором вариантов исполнения (начиная от любительских и заканчивая спортивно-профессиональными). Главный же недостаток «звездочной» системы – необходимость в регулярном обслуживании (поскольку все компоненты ничем не прикрыты): чистка, смазка, подтягивание и т.д.

Планетарная – еще один распространенный тип трансмиссии для велосипедов, представляющей собой планетарную втулку, внутри которой находится шестеренчатый механизм изменения передаточного отношения.

Подобные системы применяются только на городских или дорожных байках, не предназначенных для серьезных нагрузок, из-за приличного веса и низкого количества скоростей (как правило, не больше семи). Кроме того, они стоят достаточно дорого и не могут быть отремонтированы или обслужены в домашних условиях. Есть у планетарной трансмиссии и положительные качества: скрытый от внешних воздействий механизм, отличающийся долговечностью; не требует постоянного обслуживания; визуально выглядит компактно «как односкоростная система».

Велосипеды с планетарной трансмиссией – отличный выбор, в первую очередь, для городских жителей, которые часто катаются на двухколесном транспорте и преодолевают на нем значительные расстояния преимущественно по прямым дорогам, без большого количества подъемов и спусков. Кроме того, они подойдут для тех велосипедистов, кто не имеет возможности или просто не любит постоянно возиться с цепями и кассетами (проводя их техническое обслуживание).

Байки со «звездочными» системами – более универсальные: в зависимости от варианта исполнения, их можно эксплуатировать практически во всех условиях, в том числе и по пересеченной местности, изобилующей горными участками.

Передаточный механизм на велосипедах с многоскоростными трансмиссиями контролируется манетками (или по-другому – шифтерами) – это механическое устройство смены передач, располагающееся на рулевой колонке или раме.

На современных «двухколесниках» встречаются два типа манеток:

• Грипшифтовые – смена скоростей происходит путем изменения натяжения тросиков за счет вращения «барабана» вперед-назад вокруг руля.
• Триггерные – переключение осуществляется с помощью выступающих рычажков (натяжного и сбрасывающего), которые повышают и понижают передачи.

И те, и другие шифтеры имеют свои преимущества и недостатки: первые, например, более легкие в управлении и позволяют быстро менять скорость, но при этом занимают много пространства на руле и не блещут надежностью (особенно на бюджетных моделях); вторые же – имеют понятный принцип работы и не допускают случайного переключения передачи, однако при падении велосипеда могут быть легко повреждены из-за выступающих деталей.

В мире есть всего несколько ведущих производителей элементов велотрансмиссий, в том числе манеток – это Shimano, SRAM и Microshift. Если шифтеры несут на себе данные «имена» – это уже хорошо (остальные лучше просто игнорировать). При этом каждый из брендов предоставляет широчайший выбор манеток, начиная от простейших и заканчивая спортивно-профессиональными.

Электровелосипед

В последнее время, благодаря появлению легких и энергоемких аккумуляторов, бурное развитие получили электровелосипеды: велосипеды, оборудованные мотор-втулкой переднего или заднего колеса мощностью до 250 Вт. Основное назначение электродвигателя – помощь при движении на педалях, хотя, многие пользуются электровелосипедами, как мопедами. Бывают в самых различных форматах: городские, складные и даже горные. Например, Author Electra. Все что выглядит как велосипед, но имеет мощность более 250 Вт или не имеет встроенного ограничения в 25 км/ч формально относится к категории мопедов.

Плюсы эндуро в качестве первого мотоцикла:

• Можно без прав, без опыта, выкатываться по полям, около гаражей, в общем, не по дорогам общего пользования — поверьте, падать на траву менее травматично для тела и мотоцикла чем на асфальт.
   
   
•  Эндуро легко выдерживает не жесткие падения (а они обязательно будут у новичка) и косяки при вождении — уронил с подножки, зацепил бордюр и тп: пластик на эндуро мягкий и гнется, а не ломается, покрашен в массе, а наклейки всегда можно обновить. Его достаточно трудно поцарапать, подножки и лапки тормоза и КПП складываются — все сделано для того чтобы не бояться жизненных печалек.
• Косметические царапины на эндуро — это нормально и никто на них не будет смотреть, а они появятся неизбежно при падениях, которых не избежать (более того, при учебе вождению, нужно учится и правильно падать).
• Он прост в управлении даже для новичка (не касается тяжелых и злых хард эндуро): с самых низов мотор тянет, ускорение более менее линейное, легко можно катиться с небольшой скоростью, тормоза обычно не резкие, предсказуемые, посадка вертикальная. И, в тоже время, он даст все нужные, для успешного вождения мотоцикла, навыки.
• Небольшой вес — легче управлять и поднимать.
• Эндурики надежны и просты по конструкции: читая мануалы в интернетиках можно большую часть работ сделать самому по обслуживанию и ремонту: поменять фильтры, масло, смазать цепь — все элементарно и интуитивно понятно в силу простоты конструкции. Пример на моем, не самом надежном, мотоцикле.
• Расширение географии покатушек — ограничивает только фантазия и  возможности сцепления шин: можно ездить в городе, по грунтовке, по полям, лесам, камням и рекам — везде уместно. Можно забираться туда, куда другой технике путь заказан. 
   
   
• Низкая ветрозащита и невысокая максимальная скорость будут естественными ограничениями от горячности на первых порах приобретения опыта — вначале мотопути не до гонок по трассам.
   
   
• Эндуро, как правило, ликвиден: легко приобрести по сходной цене, легко потом будет продать, не сильно потеряв в цене.
• Ресурс и надежность японских эндуро достаточно высоки — мотоциклы 90-х вполне успешно ездят без серьезных ремонтов.
• Запчасти, расходные материалы на распространенные модели практически всегда в наличии и (фильтра/резина/ручки/рычаги/масло/цепь/звезды и тп) стоят разумных денег, а если чего нет, то можно заказать и не придется долго ждать.
• Экономичен: расход топлива в умеренном режиме редко превышает 5 литров бензина на сотню.
• Удобен в городе из-за узости и высоты руля: удобная вертикальная посадка, руль над зеркалами большинства машин проходит, прошивать пробки самое то.
• Ему пофиг на качество дороги (кто живет в России прекрасно понимает что никаких дорог на самом деле у нас нет). Поначалу новичок будет попадать в ямы, стыки, обочины, песок, разметку и т.п постоянно.
• Экипировка для эндуро стоит разумных денег (как правило, на другие мотоциклы оказывается дороже).
• При желании, можно иметь два комплекта колес — эндуро и мотард.
• Можно ездить зимой, поставив шипы.
   
   
• Удовольствие от вождения на эндуро обеспечено, причем довольно скоро после начального обучения.
• Все будут ездить на Эндуро!

Отличительные особенности горных велосипедов

Горные велосипеды отличаются от прочих особенностями своей конструкции. Она в свою очередь задается параметрами эксплуатации. Чтобы без проблем преодолеть элементы горной местности, грунтовые дороги с грязью и прочие преграды, велосипед обладает:

1. Крепкой и надежной амортизационной вилкой.
2. Прочной рамой, которая выдержит большие перегрузки.
3. Достаточным количеством скоростей.
4. Низкой рамой трапециевидной формы.
5. Широкими покрышками с протекторами специального типа.
6. Прочными колесами большого диаметра .
7. Тормозной системой.
8. Высоким клиренсом.

Благодаря компактности велосипед легко переносить в полевых тяжелых условиях. Складные горные велосипеды позволяют транспортировать их в багажнике автомобиля.

Фото 3. Горные велосипеды Cannondale обладают повышенной проходимостью для езды по грязи и грунтовым дорогам

Существует несколько классификаций горных велосипедов — по системе амортизации, по предназначению и виду езды и другим параметрам.

По специализации езды они разделяются с ориентацией на различные виды велоспорта:

• Для велотриала (преодоления препятствий).
• Для дёрта (езда с включением элемента прыжков с трамплина).
• Для стрита (особый, экстремальный вид велосипедной езды по искусственным городским препятствиям).
• Для стоупстайла (езды на трассе на склоне).
• Для кросс-кантри (быстрой езды по бездорожью).
• Для байкер-кросса (соревновательного спуска велогонщиков с элементами борьбы).
• Для скоростного спуска или даунхилла.
• Для направлений — фрирайд, эндуро и проч.

При выборе велосипеда помните о том, что главные признаки их различия заключаются в технике движения. На одних моделях облегчают вес, на других повышают прочность. В даунхилле и прочих подобных ему дисциплинах также важна система амортизации.

К какой бы категории не принадлежал велосипед, его комплектация характеризуется набором параметров:

1. Рамной геометрией.
2. Тормозной системой (дисковый или ободной тормоз).
3. Диаметром колес и шириной покрышек.
4. Ходом амортизаторов
5. Материалом (алюминий, сталь, титан, карбоновое волокно, сплав).
6. Конструкционными особенностями.
7. Количеством скоростей системы передач.

Фото 4. Трасса для экстремального скоростного спуска (даунхилл) во Владивостоке, Приморский край

Вам также будет интересно:

Городские велосипеды

Известные мировые велоспортсмены

Правильно поставленная цель – половина успеха! Как выбрать самую эффективную кардио тренировку?

К содержанию

Конструкционные отличия горных велосипедов

По конструкционным признакам внедорожные велосипеды подразделяются на 4 главных типа:

• Хардтейлы (амортизационная вилка на переднем колесе).
• Ригиды (не имеют систему амортизации).
• Двухподвес (отличаются тем, что имеют в конструкции и вилку-амортизатор и заднюю подвеску).
• Софттейлы (имеют амортизационную вилку и специальную конструкцию задней части треугольника рамы — деформационную подвеску, которая дает незначительную амортизацию заднему колесу).

К содержанию

Touring, туринг, туристический велосипед

Все просто — это велосипед для туризма. Большие расстояния, длительные автономные поездки, много времени в седле. Туринг должен иметь два достоинства: надежность и комфорт. Неприхотливось достигается путем подбора недорогих, но крепких компонентов, ничего новомодного. Любую поломку вы должны иметь возможность починить или в пути, или в ближайшем населенном пункте. Поэтому никаких ультрасовременных железок и стандартов. За комфорт отвечает более прямая посадка, брызговики, удобное седло (очень часто это Brooks), покрышки шириной 30-40 мм и защитой от проколов, а еще масса креплений, багажников и флягодержателей. В общем, это прекрасный велосипед для путешествий, но вот ехать на нем быстро довольно утомительно, правда кому это нужно, когда у вас с собой 30 кг вещей?

Плюсы и минусы

Преимуществ у подобных моделей действительно много. Среди них стоит отметить наиболее очевидные:

Универсальность. На «толстяках» можно свободно кататься как летом, так и зимой. Рыхлый снег позволяет проверить и оценить возможности велосипеда.
Оригинальный внешний вид. На фэтбайке вы точно не останетесь без внимания. Стильный экстерьер притягивает взгляды окружающих, поэтому на тематическом мероприятии ваш байк непременно окажется в центре внимания.
Отличная проходимость. На фэтбайке можно свободно ездить по заросшим лугам, торфяникам, зыбучим пескам и рыхлому снегу. Велосипед свободно едет по гравийной дороге, доставляя удовольствие своему владельцу.
Удобство эксплуатации. Большинство фэтбайков комплектуется универсальными втулками, которые можно менять местами, что очень удобно по время поездок на дальние расстояния.
Управляемость. Возможно, фэтбайки не такие маневренные, как городские или горные модели, но они отзывчивы и никогда не теряют сцепление с дорогой

И здесь нужно заострить внимание на том, какой вес выдерживает фэтбайк. Как уверяют производители, хороший фэт способен выдерживать велосипедиста массой чуть более 100 кг.

Кому-то может показаться, что фэтбайк предназначен для езды по зыбучим и рыхлым поверхностям, а низкое давление в шинах не позволяет развить приличную скорость на шоссе. Это не так – пару качков насосом, и ваш «толстячок» сможет резво бежать по асфальту. Понятно, что фэтбайк имеет свои недостатки, которые не позволяют завоевать ему всеобщую любовь. О них сейчас и пойдет речь:

• Высокая цена. Китайские модели чуть дешевле, но там и качество соответствующее. Что же касается отечественных или американских моделей, то ценник начинается от 40 000 рублей.
• Вес. Это весьма существенный недостаток, который обусловлен конструктивными особенностями модели. Самый большой фэтбайк может весить более 20 кг.
• Дорогое обслуживание. Ремонт и техническое обслуживание тяжеловеса влетает в копеечку. Как ни крути, а китайские расходники и комплектующие – не самый лучший вариант. А стоимость оригинальных деталей зачастую не по карману среднестатистическому велосипедисту.

Можно добавить еще несколько ложек дегтя в бочку с медом. Механики утверждают, что содержание фэтбайка – удовольствие не из дешевых. Во-первых, сама по себе езда зимой на велосипеде – занятие не для широкой аудитории. Соответственно, и обслуживание велосипеда подразумевает использование качественных и оригинальных запчастей. В-третьих, чтобы с удовольствием ездить на фэтбайке, нужно приловчиться и привыкнуть к специфической манере катания. Тем не менее, все это с лихвой окупается возможностью преодолевать практически любой тип дорожного покрытия.

Группы эндуро мотоциклов

В современном мире байки эндуро прошли эволюцию и разделились на несколько направлений по типу предназначения, на гражданские и спортивные. Они делятся на три больших вида:

• Хард эндуро (Hard Enduro). Иногда люди считают эти байки похожими на машины для кросса, но это не совсем так. Удельная мощность их двигателей выше, максимально облегчены все компоненты мотоциклов. Ходовая часть отличается высокой надежностью и прочностью, энергоемкостью подвески. Из-за условий эксплуатации, промежутки обслуживания машин коротки, этим отличаются от гражданских моделей.
• Софт эндуро (Dual-Purpose bikes). Их часто считают байками двойного назначения, с комфортом на них можно покататься на природе, и проехаться по грунтовым дорогам и по асфальту. Российским дорогам такие мотоциклы очень симпатичны. Этот сегмент мотоциклов постепенно сокращается, все более происходит разделение на городские модели и для спортивных трасс и бездорожья.
• Туристические байки эндуро (Adventure bikes). Распространенные и наиболее востребованные по всему миру. Они дают лучший комфорт для поездок на большие расстояния. Мотоциклы с сильным тяговым движком и возможностью размещения различного груза. Минусом является более тяжелый вес и большие габариты, сравнительно с другими классами.

Что выбрать для города новичку

Yamaha YBR 125 – эта модель стала отправной точкой многих, кто со временем перешел на более мощные байки. Называемый в народе «ебрик» — легкий маломощный мотоцикл (125 см3 и чуть более 100 кг), дружелюбный для новичков, прост в освоении управления. Это весьма доступный «железный» конь, который также неприхотлив в обслуживании.

Один из недостатков – это если ваш рост больше 180 см, то через десяток километров у вас начнут болеть ноги из-за неестественного положения тела. Также стоит упомянуть непритязательную внешность, что для кого-то также является важным недостатком. Если рассматривать 125 кубовые агрегаты, то Yamaha YBR 125 – идеальный выбор для первого мотоцикла. Он вне конкуренции как по надежности/управляемости, так и по эксплуатационным расходам. Все что нужно – это периодическое обслуживание цепи.

Если внешность байка очень важна, то обратите внимание на Honda CB 400 SF. Это также легковесный, легко управляемый байк

Это основная модель в автопарке японских автошкол.

Kawasaki W650 – прекрасный выбор для новичка, который хорошо освоил 125 кубиков.

Выбор эндуро мотоцикла по цене 300 000р. и более

А вот при цене 300+, уже вполне можно свой выбор мотоцикла, остановить на европейце. Если хотите прям свежий-свежий во всех смыслах, то стоит добавить еще сотню, а то и две и взять KTM, Husqvarna или, например, Sherco. Но а за 300+ тысяч рублей, европейский хард эндуро, будет всё равно далеко не идеальный, но можно найти и вполне живой. Мой хороший знакомы, в прошлом году взял KTM EXC350F. Да, он был довольно потрепанный, но со временем знакомый его восстановил. Также за эти деньги уже реально прихватить вполне «крепкого» японца, свежих годов выпуска. Но в этот раз, по всем параметрам будут уже выигрывать европейцы.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок. Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов. При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески. Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним. Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро. Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя». У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump 

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

Велосипеды для триала крайне специфичны. Низкая рама, отсутствие седла, високий руль с длинным выносом — все направлено на максимальный контроль велосипеда. Кстати, как оказалось — в Киеве существует довольно плотное комъюнити велотриалистов, надо будет подготовить о них материал.