Виды и предназначение велосипедных рам

Велосипедные рамы - все что нужно о них знать

Особенности выбора велосипеда по техническим характеристикам

Чтобы выбрать качественную модель, стоит обратить внимание на такие данные:

Рама.От размера и материала из которой она изготовлена будет зависеть вес транспорта. Чем меньше и легче рамная конструкция, тем точнее будет управления.

Стальные рамы можно поделить на:

  • улучшенного качества. Более дешевый, но тяжелый по весу.
  • хроммолибденовый. Ему характерна высокая прочность и легкостью. Подойдет для новичков.

Алюминиевые версии легче и жёстче. Они позволяют разогнаться, заезжать на горки, но такая версия прослужит меньше, чем стальная.

Для профессионалов и опытных гонщиков используют титановые и карбоновые. Обладают низкой ударопрочностью, легкостью. Дают возможность выполнять трюки и набирать высокую скорость.

Амортизатор. Чтобы байк прослужил много лет и был комфортен, особое значение нужно уделить амортизатору.

Он должен давать хорошую мягкость, плавность, убирать нагрузку с рук. При наличии алюминиевой рамы без качественного амортизатора не обойтись так, как алюминиевые сплавы не делают вибрации слабее и ломаются при большой тряске.

Переключение скоростей. Коробка передач должна быть качественной или же ее очень скоро придется ремонтировать. Долговечными считаются изделия от Shimano и SRAM.

Тормоза. Безопасность зависит в первую очередь от того насколько будет классная тормозная система. Есть несколько вариаций:

  • Ободные-находятся в бюджетных моделях и не предназначены для тяжелых трасс. Легкие и простые в конструкции. Нельзя использовать при дождливой погоде и не допускать попадания грязи.
  • Дисковые механические-дорогие, но они позволяют ездить в любую погоду, выполнять плавное и безопасное торможение. Но имеют тяжелую конструкцию и трудно ремонтируются.
  • Дисковые гидравлические-самые элитные и дорогие. С помощью них можно тормозить медленно и резко. Пригодны для любой погоды и используются профессионалами.

Колеса. При производстве велосипедов используют вариации диаметром от 20 до 29 дюймов:

  • 20 дюймов — для детских моделей,
  • 24 — для подростковых и старых экземпляров,
  • 26 — для прогулочных велосипедов,
  • 28 — для городских, туристических видов,
  • 29 — для горных экземпляров.

От того, какой будет диаметр, зависит проходимость и скоростные возможности байка. С большими возможно преодолевать дальние расстояния с меньшим количеством времени. Но энергии потратиться больше. Из этого выходит, что на колесах маленького диаметра легче набрать скорость, чем на больших.

Рулевая система. Самыми востребованным и качественными считаются алюминиевые версии. Также приятным дополнением будет функция регулируемого выноса и подъема руля.

Разновидности:

  • Горный: для проезда по местам без дорог.
  • Вертикальный: устанавливается на гибридные версии.
  • Бараньи рога: установлены на шоссейных и туристических экземплярах.
  • Бабочка.
  • Усы.
  • Cowhorn: подходит для гонок и заездов.

Геометрия

Это понятие играет важнейшую роль в формировании главных характеристик и функциональных особенностей велорамы. Геометрия напрямую связана с формой, габаритами труб, углами, под которыми они между собой соединяются. Самыми главными из них являются следующие характеристики:

  • углы наклона подседельной трубы, а также рулевого стакана;
  • протяженность верхней и подседельной труб.

Многие производители указывают на своих моделях размеры, которые относятся к раме. В этих показателях нужно ориентироваться, ведь именно на них должен основываться выбор любого велосипеда:

  • Saddle height говорит о высоте сиденья, иначе говоря, удаленность от центра каретки и средней точки седла;
  • Stack – вертикальный промежуток от центральной точки каретки до самой верхней области на рулевой колонке;
  • под понятием Reach подразумевается горизонтальное расстояние, которое начинается с центральной точки каретки, а заканчивается на верхней точке рулевой колонки;
  • понятие Bottom braket drop можно перевести как отступ каретки, что будет обозначать степень занижения центра каретки по отношению к центру задней втулки;
  • под Handlebar drop подразумевается отступ руля или разница по вертикали между верхними крайними точками седла и руля;
  • Saddle seatback обозначает отступ сиденья или горизонтальную удаленность передней точки седла от центрального участка каретки;
  • под Standover height подразумевается полная высота, другими словами, это расстояние между землей и верхней трубой, относящейся к переднему треугольнику;
  • Front center обозначает промежуток между центральными точками двух составляющих: каретки и передней втулки;
  • под понятием Toe overlap подразумевается расстояние от ступни пользователя, установленной на педали, до переднего колеса при совершении поворота.

Геометрия рамной конструкции определяет важные характеристики велосипеда, а именно его поведение, устойчивость, отзывчивость рулевого управления, разгон, комфорт для пользователя, торможение и, конечно же, динамику

Потому так важно перед покупкой велосипеда детально изучить основные параметры геометрии

Верхняя труба берет начало в центральной части рулевой колонки, а заканчивается в центре подседельной трубы. От этой величины зависит стабильность транспорта и его маневренность — с удлиненной трубой лучше будет себя вести транспорт на дороге.

Покрышки

Покрышки бывают разных размеров. Например, размер 26х1.95 значит, что она для колеса 26 дюймов и имеет ширину 1.95 дюйма. На горных велосипедах ставятся достаточно широкие покрышки от 1.8 дюйма. Чем шире покрышка, тем комфортнее ехать по неровностям дороги. Я рекомендую ширину не меньше 2.1, а лучше 2.25. Но чем шире резина, тем она дороже.

Для шоссейных велосипедов размер покрышки указывается по тому же принципу, но в миллиметрах, например 700х25 (700 мм – диаметр, 25 мм — ширина). Чем уже покрышка, тем быстрее велосипед и хуже управляемость и комфорт.

Различают различные типы покрышек по рисунку протектора, основные — это слик, полуслик и грязевая резина.

Слик – это практически совсем гладкая резина с небольшими водоотводящими канавками. Предназначена для быстрой езды по идеально ровному покрытию. Ставится в основном на шоссейные велосипеды.

Грязевые покрышки – более универсальный вариант, позволяет комфортно передвигаться и по бездорожью, и по асфальту. Ставится обычно на горные велосипеды. На ровном асфальте уступает по ходовым качествам сликам и полусликам, но для нас хороший асфальт роскошь. Есть универсальные модели грязевой резины, которые хорошо едут по любой поверхности (более агрессивный аналог полусликов), например Schwalbe Smart Sam.

Полуслик – нечто среднее, между сликами и грязевой резиной.

Покрышки очень сильно отличаются по качеству. Самые дешевые, которые у меня были, приходили в негодность после 2-3 тысяч километров, а те же Smart Sam отходили 10 000 км. Хоть они и стоят гораздо дороже, но это однозначно оправдано. И не только пробегом, но и тем как они держат дорогу. Если советовать какие-то фирмы, то одни из лучших покрышек для велосипеда изготавливают Schwalbe и Continental.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Лучшие статьи :  Лежак для велосипеда

Разновидности велорамы

Изначально велорамы подразделяются на мужские и женские типы. Женские модели выпускаются со спущенной верхней трубой или без неё.

Женские типы велосипедных рам разработаны с учётом физиологических особенностей тела и является наиболее удобными для велосипедистки.

В зависимости от предназначения и эксплуатационных особенностей велорамы подразделяются на внедорожные, дорожные и тандемные модели.

Виды велосипедных рам:

  1. Бездорожные велорамы

  • Хардтэйл.

Производится без задних подвесок, предназначены для МТВ (маунти байк), не оснащены амортизаторами заднего треугольника. Есть места для установки багажа.

Софт-тейл.

Для бездорожника с двумя амортизаторами. Оптимален на неровных дорогах, но не предназначен для прыжков.

Двухподвесные конструкции с задним амортизатором.

Предназначаются для экстремального катания, но в модели не предусмотрены места крепления багажа.

Тандемная модель внедорожника.

Рама с возможностью использования широких шин и амортизаторных вилок.

Велорамы для дорожных байков

  • Классическая модель велорамы ситибайка с местами крепления багажа и корзины.

Отличается вертикально установленным седлом.

Рама шоссера.

Обладает отличными аэродинамическими характеристиками, динамичным накатом, подходит для низких посадок, но нет места крепления багажа.

Ригид.

Велорама для моделей байка без амортизатора. Такой велосипед предназначен только для жестких покатушек по ровным поверхностям.

Циклокросс

Для маневренного катания по пересеченной местности.

Туринг

Для длительных туристических велопутешествий, оптимально сочетает комфортабельность и обтекаемость. На туринг можно устанавливать два багажника.

Тандемные модели.

Предназначаются для одновременного педалирования двух велосипедистов.

Кроме общеизвестных конструкций есть виды велосипедных рам по форме подходящие для профессионального экстремального спорта: лигерад, триал.

Технологии

Компания Giant при производстве двухколесного транспорта широко использует собственные передовые технологии, направленные, в первую очередь, на эффективность готовых байков, среди которых:

  • Advanced Composite Technology – создание рам с использованием карбона высокого уровня, позволяющего достигать небольшого веса и отличной жесткости конечного продукта.
  • Advanced Composite SL Technology – производство рам из карбонового волокна высокого профессионального уровня с применением современных конструктивных и инженерных методов.
  • Advanced Forged Composite Technology – современный процесс изготовления сложных компонентов для велосипедов (например, элементов задней подвески) из карбона посредством пресс-форм под высоким давлением.
  • ALUXX Aluminum Technology – технология производства алюминия высокого уровня для прочных и легких рам с переменным сечением труб.
  • ALUXX SL/SLR Aluminum Technology – технология изготовления рам из алюминия высокого уровня с применением уникальных сварочных процессов.
  • AeroSystem Shaping Technology – процесс, позволяющий оптимизировать форму каждой рамы, обеспечивая тем самым низкий уровень аэродинамического сопротивления готового велосипеда.
  • D-Fuse Technology – технология изготовления рулей и седел, предоставляющих райдеру максимальный уровень комфорта и поглощающих дорожные удары и вибрации.
  • Hybrid Cycling Technology – система создания мощных и эффективных электробайков, оснащаемых современными электромоторами и батареями Giant.
  • Maestro Suspension Technology – инновационная задняя подвеска с четырьмя стратегически расположенными точками опоры и плавающей осью, что положительно сказывается на эффективности педалирования и позволяет сохранять постоянный контакт заднего колеса с поверхностью (даже при активном торможении).
  • OverDrive/OverDrive 2 – современные технологии по созданию рулевых узлов для велосипедов Giant.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, которого разработан не для преодоления городских бордюров

Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью

Виды велосипедов и их выбор

Классификаций велосипедов довольно много. В основном их разделяют:

  • по возрасту потребителя (детский, подростковый, для взрослого);
  • по полу (для мальчиков, для девочек, мужской, женский, унисекс);
  • по назначению (городской, горный, BMX, складной, шоссейный и прочие).

В этой статье мы рассмотрим покупку велосипеда для взрослого человека на примере горного, так как этот вид является сейчас на рынке самым востребованным и универсальным.

Перед тем как мы перейдем непосредственно к нашей основной теме, хотелось бы дать несколько советов потенциальным покупателям, так как я являюсь сотрудником одного из крупнейших спортивныx ретейлеров Европы, в продажах спортинвентаря я уже более пяти лет, и мне есть чем с вами поделиться.

Первый мой совет состоит в том, что если это первая покупка велосипеда, и вы еще не знаете, какой размер рамы вам нужен, обязательно придите в магазин сами, попробуйте посидеть и проехать на интересующей вас модели, ни в коем случае не покупайте через интернет и не посылайте за покупками своих родственников или друзей . Почему? Да, можно заглянуть в таблицу ростовок для велосипедов в интернете и примерно понять, какой размер нам нужен, но по факту рост не дает полной гарантии того, что вам будет удобно. У каждого человека пропорции тела разные, ноги могут быть короче туловища, а могут быть длиннее него и в обоих случаях посадка на велосипеде у двух людей одного роста, но разных пропорций, будет совершенно различаться. Например, может получиться так, что одному покупателю с ростом 178 может подойти 20-я рама, а другому лишь 18-я. Поэтому нужно понимать, что ездить на велосипеде именно вам, а не вашим родственникам или друзьям, поэтому не спешите перекладывать ответственность за покупку на кого-то другого. Более того, по закону о защите прав потребителей велосипед является сложнотехническим товаром, поэтому любой ретейлер вправе отказать вам в возврате товара.

Вторым советом, который я дам, будет подготовка и сбор сведений об интересующих моделях. Если после сбора информации вам станет ясно, какой примерно велосипед нужен (материал рамы, тип переключателей, тормозов, ободов, размер колес и т.д. ), это существенно облегчит процесс покупки, вы будете знать, чего хотите, и продавец покажет лишь несколько моделей по вашим запросам, а не будет с нуля рассказывать обо всех нюансах и различиях. В крайнем случае, если у вас нет возможности уделить теории хоть немного времени и поискать информацию в интернете, можно смело брать с собой друзей-велосипедистов, хотя бы один такой у каждого найдется. Впрочем, тем, кто прочтет эту статью до конца, скорее всего, нигде не понадобится искать дополнительно какую-либо информацию.

Положение

Если с высотой седла на всех типах велосипедов настройка универсальна, то его положение может отличаться.

Лучшие статьи :  Кэмерон Мейер завоевал титул чемпиона Австралии по велоспорту

Сначала обсудим угол наклона. При обычной поездке лучше использовать горизонтальное положение седла.

Это особенно касается мужчин, поскольку в силу физиологии наклон сидения может перекрывать кровообращение и зажимать важные органы.

Если говорить о типах сидений, для мужчин есть специальные седла с выемкой в центральной части. Обычно они уже, чем женские варианты. Поэтому учитывайте этот фактор при выборе байка.

Лучше приобрести комфортное сидение отдельно от железного коня.

Если Вы поднимаетесь в гору, сидение лучше наклонить передней частью вниз. Это обеспечит более комфортный подъем и снизит потерю энергии. При выполнении трюков седло необходимо наклонить назад.

Многие современные сидения имеют в конструкции рельсы, с помощью которых седло можно двигать в горизонтальной плоскости.

Прежде чем определить оптимальный вылет, необходимо разобраться в особенностях посадки велосипедиста на различных типах байка.

На горных велосипедах корпус водителя должен быть наклонен на 45 градусов, а на шоссейных агрегатах гонщик «укладывает» тело почти на 90 градусов.

Это важно учитывать, настраивая вылет сидения. Комфортную посадку водителя обеспечивает комбинация настройки руля и сидения, поэтому не довольствуйтесь только регулировкой седла

Важно помнить, что если сидение сильно отодвинуто назад, вес смещается к заднему колесу. Такое смещение центра тяжести разгружает передний амортизатор и может создавать вероятность попадания в аварию или переворота

Такое смещение центра тяжести разгружает передний амортизатор и может создавать вероятность попадания в аварию или переворота.

А слишком близкое положение вызовет неудобства при вращении педалей. Кроме того, в обоих случаях вы испытаете дискомфорт в плечах, шее и спине.

Поэтому настраивайте вылет грамотно, исходя из вашего роста, фигуры и особенностей езды.

Экспериментируйте! Установите положение седла и совершите несколько выездов. Если Вы чувствуете себя некомфортно, продолжайте менять настройки.

Как было сказано выше, комбинируя настройки руля и седла, мы добиваемся оптимальной посадки велосипедиста. А в зависимости от типа байка она может быть разной.

Высота руля

От высоты руля зависит комфорт и эффективность работы амортизаторов. Если руль располагается слишком высоко, велосипедист будет сидеть почти вертикально.

Это сместит центр тяжести в сторону седла и ослабит нагрузку на руль, что приведет к снижению эффективности переднего амортизатора. Хотя новичкам лучше руль поднимать чуть выше уровня сидения.

На городских байках руль располагается на одном уровне с седлом, а для шоссейных моделей высота руля ниже. Это связано с положением туловища гонщика при езде.

Наклон равный почти 90 градусам, который обеспечивает малое сопротивление воздуха и высокую скорость, достигается благодаря правильной комбинации уровня руля и седла.

Главное правило для горных велосипедов заключается в том, чтобы руки водителя были согнуты в локтях примерно на 45 градусов.

Это обеспечит эффективную работу амортизаторов и снизит дискомфорт от вибраций, передающихся в руки.

Стальные рамы

Стальные велосипедные рамы бывают двух видов:

  • из углеродистой стали –бюджетный материал не самого лучшего качества. Как правило, из него производят велосипеды для детей. Вспомните, как часто в магазине вы сталкивались с тем, что детский байк весил также как и ваш? Вариант не самый удобный, но зато надежный;
  • их хромомолибденовой стали – сплав считается одни их наиболее прогрессивных на сегодняшний день. Такой материал активно используется при производстве классических дорожных великов и некоторых моделей байков для экстремальной езды. В большинстве случаев хромомолибденовые рамы производят по технологии «баттинг». Ее суть заключается в дифференциации толщины стенок трубок, использованных при сборке рамочной конструкции. Этот прием позволяет значительно снизить вес детали, не потеряв в надежности.

Достоинства и недостатки стальных рам

Говоря о сильных сторонах рам из стали, стоит отметить такие нюансы:

  1. Велосипеды со стальной основой отличаются отменным накатом. Поэтому велосипедисты смело могут сделать паузу, перестать крутить педали, и быть уверенными в том, что рама сохранит набранную скорость.
  2. Стальная конструкция замечательно поглощает вибрации и амортизирует удары, поэтому езда получается мягкой и комфортной.
  3. Мягкий изгиб рамы придется весьма кстати на поворотах.
  4. Сталь – материал прочный, надежный и с долгим сроком эксплуатации.
  5. При необходимости раму можно отремонтировать самостоятельно, заварив мелкие трещинки в гаражных условиях.

Что же до недостатков, то здесь следует обратить внимание на:

  1. Подверженность металла коррозийным процессам, ржавчине.
  2. Высокую плотность материала, которая делает конструкцию из стали довольно тяжелой. Чаще всего от стальных байков велосипедисты отказываются именно по причине их большого веса.
  3. Неэффективное распределение энергии в процессе педалирования, которое приводит к сокращению резкости разгона.

Материалы для изготовления велосипедных рам

Для производства современных велосипедных рам используются:

  • Углеродистая сталь. Ее, как правило, применяют при изготовлении наиболее дешевых байков. Такие рамы хорошо поддаются ремонту (при необходимости ее сможет сварить любой сварщик), обладают высоким уровнем надежности и прочности, а также абсолютно неприхотливы в эксплуатации. Главным же их недостатком является большой вес.
  • Хромомолибденовая сталь. Из нее производят рамы для некоторых моделей, предназначенных для экстремального типа езды, дорожных и внедорожных велосипедов. Среди их плюсов можно выделить хороший накат, мягкость (гасит удары и смягчает вибрацию), долговечность, надежность и прочность. Среди недостатков следует отметить большой вес, подверженность коррозии, нерезкий разгон.
  • Сплав алюминия – наиболее распространенный материал, популярность которого объясняется его дешевизной и легкостью. Изготовленную из него раму можно назвать лучшей в соотношении вес/стоимость. Ее преимуществами являются хорошая динамика, устойчивость к коррозии и способность выдерживать высокие нагрузки (она отлично подходит для велосипедистов, обладающих повышенным весом). Недостатки конструкции: недолговечность (накапливается усталость металла), плохой накат (быстро разгоняется, но и также быстро теряет разгон), жесткость (не смягчает вибрации), плохо поддается ремонту.
  • Титановый сплав, который используется для производства рам элитного класса. Среди основных достоинств титановых конструкций необходимо отметить повышенную мягкость (степень гашения ударов и вибраций даже выше, чем у стальных аналогов), низкий вес, отличную управляемость, долговечность (не боится коррозии и царапин) и высокую прочность. К минусам следует отнести высокую цену, плохую динамику при разгоне и сложность ремонта.
  • Карбон (углепластик), который применяется для изготовления рам для дорогих гоночных байков. Плюсы карбоновых моделей: наиболее низкий вес, высокий уровень прочности, возможность обладания преимуществами других типов рам. Минусы: большая цена, не подлежит ремонту, не выдерживает точечные удары, надежность зависит от продуманности геометрии конструкции.

При изготовлении велосипедных рам производители часто комбинируют перечисленные материалы между собой. Например, используются сочетания алюминия с карбоном (сталью) либо титана с карбоном.

Эволюция и разнообразие рам

И все же что лучше рама или несущий кузов…Если о рамах, то по своему исполнению рамы довольно разнообразны. Существуют такие виды:

  • лонжеронные;
  • хребтовые;
  • пространственные.
Лучшие статьи :  Велосипед фикс или захватывающая езда без тормозов

Лонжеронная рама достаточно простая и популярная конструкция. Два параллельных лонжерона с поперечинами, обеспечивающими жёсткость, которые могут располагаться как в одной плоскости, так и менять свой профиль. Такой тип рамного каркаса используют в наши дни при производстве грузовиков, а также внедорожников.

Хребтовая рама

Хребтовый вид менее популярен, можно даже сказать, что он сейчас является редкостью. Основу такого остова составляет одна балка, расположенная посредине, а к ней, как рёбра крепятся поперечины. К одной из особенностей хребтовых рам можно отнести подвеску, которую в этом случае можно выполнить только по независимой схеме. Главным носителем такого остова были грузовики Tatra.

Пространственные или каркасные рамы

Что может объединять автобусы и спортивные автомобили? Как оказалось – пространственные рамы. Эти каркасы, больше схожие на несущие кузова, представляют собой как бы 3D-модель автомобиля, но только без кузовных панелей.

Туринг (touring, туристический велосипед)

Если гибрид – это шаг к более универсальному велосипеду от горного, то туринг является шагом к универсальному велосипеду от шоссейного. Этот велосипед предназначен для длительных велопутешествий в быстром темпе, но с возможностью езды как по хорошим шоссе, так и, при необходимости, по дорогам среднего качества.

Общая компоновка туринга близка к шоссейному велосипеду, но рама из высококачественной хромомолибденовой стали обычно длиннее, что повышает плавность хода и гасит вибрации, и рассчитана на установку дополнительного оборудования.

Туринг отличается от шоссейного велосипеда более прочными колесами и резиной пошире. Другое отличие – увеличенный диапазон передач: обычно кассета и задний переключатель берутся от горного велосипеда, а остальное оборудование привода от шоссейного или гибридного.

Возможность установки щитков и багажника делает такой велосипед подходящим для велопутешествий с грузом. Велосипед лучше приспособлен к быстрому движению по шоссе, по сравнению с гибридом, но меньше зависит от качества дороги, по сравнению с шоссейным велосипедом.

Но из крупных производителей их всего по 1-2 модели собирают только Fuji, Trek, Kona и Cannondale.

Материалы для изготовления велосипедных рам

Трубы для изготовления рам могут быть как круглого, так и иного сечения. Наиболее дорогие рамы изготавливают из труб с переменной толщиной стенок (такая технология имеет название «баттинг»)

Материалом для изготовления велосипедных рам служат легированные стали (чаще хромомолибден — CrMo), различные алюминиевые, титановые сплавы, а также углепластик («карбон») и материалов.

Сталь

Легированная сталь характеризуется высоким запасом прочности и сопротивлением к усталостным нагрузкам, но большим весом. В настоящее время наиболее широко используются хром-молибденовые стали (в частности сплав CrMo 4130, он же 30ХМА по отечественной маркировке).

Преимущества хромомолибденовых рам:

  • высокая прочность;
  • высокая надёжность;
  • более высокая упругость;
  • более ремонтопригодны, по сравнению с другими типами рам;
  • обладают хорошими усталостными характеристиками, следовательно очень долговечны;
  • Низкий порог хладноломкости.

Недостатки хромомолибденовых рам:

  • относительно большой вес;
  • подвержена коррозии.

Из-за высокой упругости, надёжности и ремонтопригодности хроммолибденовые рамы часто используют для туристических велосипедов.

Титан

Титановые сплавы используются в дорогих рамах.

К достоинствам титановых рам можно отнести:

  • титан имеет высокую удельную прочность (в 3 раза выше чем у стали и в 2 раза выше чем у алюминия), позволяя конструировать очень лёгкие рамы (менее 1,4 кг для шоссейных велосипедов);
  • стоек к коррозии;
  • очень высокая упругость (титановые рамы очень комфортны)
  • Высокие диапазоны эксплуатационных температур;
  • Хорошие усталостные характеристики.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • низкая технологичность и высокие требования к технологии производства.

Алюминий

С 1980-х годов популярность приобретают рамы из свариваемых алюминиевых сплавов. Они дешёвы в изготовлении, лёгки, имеют хорошую коррозионную стойкость, технологичны. Алюминиевые рамы имеют приблизительно такой же вес, что и титановые, но обладают большей жёсткостью. Однако, применяемые сплавы имеют неудовлетворительные усталостные характеристики. Тем не менее, в настоящее время алюминий является наиболее популярным материалом для рам среднего ценового диапазона. Основные марки алюминиевых сплавов 7075, 7005, 6061.

Иногда алюминиевые рамы легируют небольшими добавками скандия, который значительно повышает прочностные характеристики и позволяет снизить вес рамы.

Углепластик

Углепластик, или «карбон», представляет собой композитный материал. Обладает достаточной прочностью, но при этом хрупок, дорог и труднотехнологичен. Боится точечных ударов. В качестве компромисса, иногда изготавливаются «гибридные» рамы, с отдельными элементами из углепластика и основой из металлических сплавов.

Полностью углепластиковые рамы могут быть как классической конструкции, так и монококовой. Большинство современных велосипедных рам выше среднего уровня имеют карбоновые рамы. Углепластиковые рамы обладают наименьшим весом по сравнению с рамами из других материалов.

Материалы для изготовления рамы велосипеда

Велосипедная рама может изготавливаться из различных материалов. Традиционным материалом всегда была сталь (некоторые стали перечислены в статье про ножи), однако рама так же может быть изготовлена из алюминиевого сплава, карбонового волокна, титана, термопластика, или даже бамбука и дерева. Каждый материал даёт  свои уникальные характеристики конечной конструкции, не исключая недостатков. Так же используется сочетание различных материалов (композиты), чтобы получить необходимый баланс низкого веса и прочности. При выборе материала для рамы учитываются следующие свойства:

1) Плотность — от этого зависит конечный вес рамы и надёжность конструкции

2) Жёсткость — незначительно влияет на передачу энергии педалирования и комфорт райдера

3) Поперечная прочность — определяют силу, с применением которой материал деформируется

4) Растяжение/упругость — определяет, насколько сильно нужно деформировать материал, прежде чем он сломается

5) Усталость/выносливость — определяет долговечность рамы в перспективе активной эксплуатации

Устройство рамы кузова

Если утрировать, то строение простое до безобразия. Две продольные металлические балки, которые соединяются поперечными. Обычно продольных балок всего две, а вот поперечных может быть значительно больше. Раньше продольные балки шли практически параллельно друг другу, но скоро выяснилось, что такое строение не очень то удобное, потому как двигатель который закрепляли на раме был очень высоко посажен. Поэтому позже переднюю часть расширили (чтобы двигатель крепился между продольными балками), а заднюю часть сузили, особенно в строениях грузовых автомобилей (также жесткость рамы увеличивается, соответственно увеличивается и грузоподъемность).

Нужно отметить что рама — это самая тяжелая часть кузова, около 20 % общей массы автомобиля. Но разработчики бьются над более легкими и прочными материалами, ведь чем меньше масса, тем меньше расход топлива.

По изготовлению рамы можно подразделить:

— НА клепанные (самый распространенный вид), элементы рамы присоединяются друг к другу при помощи клепок

— НА болтах, более трудозатратен, а поэтому менее распрастранен. Элементы соединяются болтами и гайками

— Сварная рама, самый редкий вид. В основном используют для тяжелой спец. техники. Элементы привариваются друг к другу.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: