Устройство калипера велосипеда

Устройство колонки рулевой

Она вращает в головной раме велосипедную вилку, а устройство ее такое: две чаши — нижняя и верхняя, пара подшипников и упорные кольца. По конструкции различают резьбовые и безрезьбовые рулевые колонки. Несмотря на то, что первый тип давно устарел, его продолжают использовать отдельные производители. Модели такие стоят недорого и не являются надежными. Резьба нарезана на вставляемой вилке и чашке верхней. Для крепления вилки сверху на нее накручивают прижимную чашку. Всю эту конструкцию фиксируют контргайками. Без разводного ключа разобрать ее не получится.

Современные безрезьбовые колонки установлены на многих моделях байков. Их устройство позволяет легко вставить вилку в трубу рулевой рамы и зафиксировать. Разобрать и собрать узел — важный элемент устройства велосипеда, можно, используя стандартный набор велосипедных ключей.

Типы рам велосипеда

Описание строения велосипедов лучше всего начать с обзора рам, поскольку именно этот элемент является основным в строении двухколесного транспортного средства. В зависимости от конструкции она может быть открытой либо закрытой. Отличительной особенностью закрытых рам является прямая верхняя труба, в открытом исполнении она располагается снизу и имеет слегка изогнутую форму — подобная рама разработана специально для пользователей женского пола.

Так, стальные конструкции функциональны, надежны и практичны лишь в том случае, если они выполняются из хромомолибденовых сплавов. Все остальные виды стали, к сожалению, оставляют желать много лучшего: они объемные, тяжелые и не отличаются долговечностью.

Алюминий подкупает своим малым весом, поэтому рамы из этого металла повсеместно применяют для производства гоночных байков. В то же время алюминий в большей степени подвержен разрушению, причём чаще всего это происходит неожиданно.

А вот титановым рамам не страшен ни холод, ни жара. Они не боятся агрессивных кислотно-щелочных растворов, именно поэтому их использование отличается продолжительностью.

Магний — ещё один лёгкий металл, однако подвержен коррозии, поэтому пользователю очень важно следить, чтобы на велосипедной раме не появлялись сколы и царапины

Наиболее прочными и при этом легкими являются карбоновые рамы. Но резкий точечный удар способен нанести им довольно серьезный ущерб — с такими велосипедами нужно обращаться как можно бережнее. Производство карбона основано на применении высоких технологий и является дорогостоящим, поэтому в данном сегменте присутствует не так много компаний, предлагающих байки с карбоновыми рамами.

В зависимости от особенностей амортизационного механизма заднего колеса, рама велосипеда бывают активной либо пассивной. Под пассивной понимается полнейшее отсутствие обособленных шарниров, предназначенных для использования под повышенной нагрузкой. Пассивная амортизация становится результатом природной гибкости того материала, из которого произведена рама велосипеда. Эти байки называют хардтэйлами.

Велосипеды с активной рамой разделяют на однорычажные и многорычажные. Однорычажная подвеска характеризуется тем, что движение колеса в данном случае производится вокруг одной точки, которая остаётся статичной вне зависимости от особенностей хода подвески. В многорычажной подвеске, напротив, колесо крутится вокруг точки, которая может изменять свое положение.

Эксплуатация того или иного транспортного оборудования напрямую зависит от планируемого типа вождения. К примеру, при создании рамы под кросс- кантри производители стремились сделать её предельно эргономичной и облегчённой, что обеспечивает гонщикам возможность занять удобное для свободного педалирования положение без лишних затрат физической энергии при перемещении лишнего веса.

Для чего нужны колпачки?

Колпачок на ниппеле – неотъемлемая часть этого устройства. Главной задачей пластмассовых колпачков на моделях Dunlop была защита ниппеля от грязи, а также они немного задерживали воздух, который пропускался резиновой трубкой. Современные модели стали более функциональными, их используют также в роли специального ключа для откручивания золотника. Колпачки производства Presta защищают ниппель от загрязнений и механических воздействий, они не отличаются сильной прочностью, поэтому при крепком надавливании могут сломаться даже от работы с велонасосом.

Дизайнеры представляют довольно широкий и разнообразный ассортимент таких приспособлений. Колпачки можно условно разделить на 2 вида:

• декоративные, служащие главным образом эффектным украшением транспортного средства;
• с подсветкой (неоновые), кроме эстетической функции, такие колпачки делают велосипед заметным в темное время, тем самым отвечают за безопасность.

Итак, методы определения диаметра колеса велосипеда в дюймах и миллиметрах:

1. Самый простой и надежный. На старой покрышке, установленной на велосипеде, должен быть написан ее диаметр в дюймах или миллиметрах.

При подборе новой резины, ориентируйтесь на него. В случае отсутствия шины с точно такой же маркировкой, посмотрите на таблицу взаимозаменяемости и подберите нужный размер в другой маркировке.

Если новая шина нужна чуть шире или уже – сверьтесь с таблицей ширины покрышки и обода.

Если сомневаетесь – поговорите с продавцом. Он подскажет, подойдет ли она для Вас как с точки зрения размеров, так и с точки зрения протектора, стиля езды и по каким дорогам хотите кататься.

Посмотрите, не написан ли размер обода на нем самом. Иногда производители пишут размер в системе ETRTO в мм: посадочный диаметр и ширину. В зависимости от этого подбирается размер покрышки. Какие размеры в дюймах подходят для вашего размера обода в мм можно посмотреть в этой таблице.

Если на ободе и, самое главное, покрышке ничего не написано, то придется вычислять его диаметр «вручную».

Это можно сделать через измерение радиуса и умножить его на два.

Для младших школьников, читающих эту статью, напоминаю, что один диаметр состоит из двух радиусов.

Только мерить нужно строго от центра втулки, а не от её краев. Измеряя, велосипед должен стоять вертикально, а рулетку, прикладывая один конец к земле держать то же строго вертикально, а не вдоль спиц колеса. Только такой замер даст правильное значение.

Таким же образом можно сразу измерить и сам диаметр колеса. Главное точно определить его верхний срез. Для этого можно взять уровень и приложить его к верху покрышки, и, держа его строго горизонтально, определить по рулетке нужный размер.

После этого переводим его из мм в дюймы. Для этого делим его на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) и вычисляем размер в дюймах. Результат можно округлить до стандартных дюймовых размеров колес.

Например, если в результате измерений получается 720 мм, делим на 25,4 и получаем 28,346 дюйма. Значит, скорее всего, реальный размер колеса, с учетом точности вычислений, 28”.

В принципе, точно так же можно измерить и диаметр обода.

Только обратите внимание на разницу между тем, что измеряется рулеткой снаружи и посадочным размером обода. Для тех, кто не ищет в жизни легких путей, можно рассчитать диаметр колеса через его длину окружности

Как вычислить длину окружности велоколеса, описано на нашем сайте в отдельной статье (Второй способ)

Для тех, кто не ищет в жизни легких путей, можно рассчитать диаметр колеса через его длину окружности. Как вычислить длину окружности велоколеса, описано на нашем сайте в отдельной статье (Второй способ).

А зная её, легко вычислить диаметр. Для этого длину окружности в миллиметрах нужно разделить на число «Пи» (3,14). Получив диаметр в мм, разделите его на 25,4 и получите диаметр в дюймах. Аналогично предыдущему пункту результат придется округлить до ближайшего целого числа в дюймах. Чем точнее все измерения, тем точнее результат и меньше округления.

Ободные тормоза

Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Типы ободных тормозов

Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:

V-Brake тормоза

Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Преимущества ободных тормозов

• Простая и эффективная конструкция
• Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
• Невысокая цена.
• Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
• Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
• Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.

Недостатки ободных тормозов

• Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
• Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
• Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
• Невозможность установки на многие рамы и вилки.
• Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
• стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
• С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.

Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.

Из чего состоит велосипед?

Итак, из чего же состоит и какие простые механизмы входят в состав велосипеда:

• Велосипедная рама
• Верхняя трубка рамы
• Головная трубка рамы
• Нижняя трубка рамы
• Подседельная трубка
• Седло
• Подседельный штырь
• Руль
• Вынос руля
• Рулевая колонка
• Грипсы на руль
• Рукоятка тормозного привода
• Переднее колесо
• Передний тормоз
• Фиксатор троса
• Передняя вилка
• Передняя втулка велосипеда
• Заднее колесо велосипеда
• Задний тормоз
• Гайки крепления колеса
• Комплект звездочек задней втулки
• Трос переключателя передач
• Задний переключатель
• Перо задней вилки
• Обод
• Спицы
• Шины
• Вентиль
• Передний переключатель
• Ведущая звездочка
• Шатуны
• Каретка
• Педаль
• Цепь

Как выбрать

Как правило, велосипеды продаются уже с определенной тормозной системой, однако в случае ее поломки или при желании купить более качественные тормоза велосипедисты определяются с выбором новой.

При выборе определенного тормоза на велосипед нужно опираться на ряд факторов.

Назначение. Сначала вам нужно разобраться, зачем вам нужен велосипед. Если вы собираетесь время от времени кататься в пределах города на прогулочной модели, то вам подойдут дешевые барабанные тормозные системы.

Вес спортсмена. Чем больше весит велосипедист, тем большая нагрузка будет оказана на тормоз, и тем крепче он должен быть. Кроме того, провод должен быть довольно мощным, чтобы осуществлять резкое торможение – в этом случае чаще всего выбираются именно гидравлические модели.

Как установить клещевой тормоз на велосипед?

При установке необходимо соблюдать ряд правил:

1. На тормозные колодки не должно попадать масло или смазка.
2. При необходимости нужно использовать утопленные гайки определённой длины.
3. Крепежные гайки нужно надежно затягивать.
4. Ручки нельзя подвергать действию повышенных температур.

Для установки потребуется такой набор инструментов:

• отвертка;
• несколько шестигранных ключей (2-5 мм.).

Установка включает в себя несколько этапов.

Первый этап. Установка переключения режимов:

• При помощи отвертки необходимо ослабить винт.
• После этого, нужно выровнять так называемый переключатель режимов.

Второй этап. Установка ручки:

• Для установки ручки потребуются грипсы руля. Диаметр грипсы руля должен составлять Ø32 мм.
• Для установки ручки нужно использовать шестигранный ключ. При монтаже может произойти повреждение деталей. Поэтому нужно правильно выбрать момент затяжки.

Третий этап. Установка троса:

• Так называемый переключатель режимов необходимо перевести в положение C/R.
• После этого, в гнездо троса нужно вставить барабанчик.

Четвёртый этап. Проверка:

• Сначала нужно нажать ручку 10 раз.
• Если в процессе проверки ничего не найдено, то тормозная система исправна.

Пятый этап. Установка калипера:

• Рычаги необходимо нажать. После этого, можно приступать к установке калипера.
• Теперь нужно правильно отрегулировать положение колодки. После этого, колодку необходимо закрепить.
• Теперь устанавливаем трос.
• При помощи специального регулировочного винта необходимо отрегулировать центровку колодки.
• Регулировочная гайка должна вращаться.
• Произведите проверку.

Что полезно знать о колесах

Диаметр колес в современных велосипедах одинаков, для детских конструкций они имеют разные размеры, чтобы можно было легко управлять велосипедом детям разного возраста. Минимальный размер колес велосипедов детских – 14 дюймов. С 24 дюймов начинаются модели подростковые. Для велосипедов горных размер составляет 26 дюймов. Эти велосипеды отличаются жесткостью, необходимой при езде по неровным поверхностям. Самыми большими считаются 28-дюймовое, которыми оборудуют гибридные и шоссейные велосипеды, развивающие большие скорости. В последнее время выпускают 29-дюймовые колеса, спрос на которые возрастает.

Ведущим является заднее колесо, а рулевым — переднее.

К ним предъявляются определенные требования.

Колеса должны быть:

• легкими, прочными;
• сбалансированными;
• выдерживать удары и неровности покрытия.

Седло – важный элемент в устройстве велосипеда

Седло подразумевает частичную нагрузку, т.е. человек не садится на него полностью, как на сидение. Во время езды масса велосипедиста равномерно распределяется на седло, педали и руль. У всех моделей эта деталь практически одинакова (разве что, в женских вариантах оно может быть шире). Чтобы не испытывать дискомфорт во время поездок, не рекомендуются большие перерывы. Если же такое случилось, по разным причинам, велопрогулки начать нужно с минимального времени, которое постепенно увеличивают до привычного. Чтобы не чувствовать боли после катания, седло «покрывают» специальными накладками, выпускать которые начали в последние годы.

Для чего нужен калипер

Рабочей частью дисковой системы торможения и важным ее элементом выступает калипер. Он отвечает за полноценную работу тормозного механизма. По своему внешнему виду и принципу работы калипер напоминает обычный циркуль. Велосипедный суппорт используется тогда, когда возникает необходимость сдвинуть либо раздвинуть тормозные колодки. Калипер передает усилие вращающегося устройства на тормозные колодки и является так называемым их держателем. Это крайне значимая деталь тормозной системы, поэтому калиперы должны быть прочными, надежными и адаптированными к конкретной модели велосипеда.

Виды тормозов

Выбор подходящих тормозов велосипеда зависит от режима эксплуатации и финансовых возможностей. Так, дисковые считаются самыми дорогими, v-brake – более экономичный вариант. Гидравлика и ободная система тоже отлично выполняют свои функции. Каждая разновидность имеет свои достоинства и недостатки.

Дисковые

Дисковый механизм изначально был прерогативой автомобилей и мотоциклов. Со временем эта система перекочевала в веломир. Состоит она из тормозного диска, колеса, прикрепленного к втулке и калипера, внутри которого располагаются колодки. Самые распространенные размеры элемента: 140, 160, 180, 185, 203, 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективной будет работа всей конструкции.

Дисковые велосипедные тормоза могут быть механическими или гидравлическими. К преимуществам механизма относят:

• мощное, быстрое торможение;
• эффективность работы в любых условиях;
• возможность установки на широких покрышках;
• долговечность колодок;
• механизм не влияет на износ обода.

Среди недостатков отмечают сложный ремонт в полевых условиях при отсутствии специального инструмента. Кроме того, дисковая система характеризуется большим весом, имеет высокую стоимость.

V-brake

При установке механизма тормозной тросик подводят сбоку к верхней части рычага. Последний сжимает обе части элемента с картриджными колодками. Благодаря параллельному прижиманию обеспечивается быстрое торможение. К преимуществам системы относят:

• простота и эффективность конструкции;
• небольшой вес по сравнению с барабанными и дисковыми механизмами;
• доступная стоимость.

Среди недостатков тормозов v-brake отмечают снижение результата при попадании на обод грязи или воды. В связи с повышенным трением о частицы пыли, песка механизм быстрее изнашивается. Еще один минус – невозможно установить такую систему на велосипед с широкими колесами.

Гидравлические

Принцип действия гидравлических тормозов такой же, как у ободных и дисковых. Единственное отличие заключается в том, что в действие элемент приводят не тросики, а специальная гидролиния, соединяющая механизм с тормозными ручками. К преимуществам конструкции относят:

• самое мощное торможение в отличие от других типов;
• высокий уровень контроля тормозного усилия;
• эффективное функционирование при любых погодных условиях;
• возможность использования с широкими колесами;
• механизм не влияет на износ обода.

Среди недостатков гидравлического тормоза для велосипеда отмечают сложность ремонта, поиска подходящих запчастей, выпрямления погнутого ротора. Механизм имеет большой вес, стоит дорого.

Ободные

Данный механизм является самым популярным в настоящее время. Действует он непосредственно на поверхность ободьев, приостанавливая их вращение. Приводные ручки располагаются на руле, прижимные элементы – в непосредственной близости от колес. Все детали соединяют при помощи тросиков.

Существует несколько разновидностей механизма: клещевые, кантилеверные, v-brake. К преимуществам ободных тормозов относят:

• простота конструкции;
• ремонтопригодность как в домашних условиях, так и поездках;
• высокая эффективность торможения;
• универсальность;
• небольшой вес.

Ободные тормоза не лишены недостатков. Изделия характеризуются невысокой модуляцией, чувствительностью к искривлению ободьев. Влага и грязь ухудшают работу механизма, при длительном использовании конструкция нагревается, что приводит к истиранию колодок.

Устройство втулки велосипедной

В устройстве велосипеда ей отведена центральная часть колеса. Втулка вращается вокруг неподвижной оси подшипников, которые бывают закрытыми и разборными. Для крепления спиц к ободу, на втулках делают фланцы. Если втулка для переднего колеса, у нее предусмотрены крепления для тормозного барабана и тормоза дискового. Задние планетарные втулки обычно ассиметричные. В середине у них установлена система переключения передач.

Материал, из которого изготавливаются оси втулок: сталь, алюминий и титан.

Различают их по следующим признакам:

• прочности;
• устойчивости к внешним воздействиям;
• типу подшипников;
• наличию специальных устройств.

Втулка соединяется с ободом с помощью спиц, основное назначение которых – обеспечение жесткости, прочности и амортизации. У спиц имеется резьба с одной стороны, другой конец заканчивается загнутым кольцом. К ободу крепятся они при помощи ниппеля.

Чтобы эта деталь устройства велосипеда не поддавались коррозии и отличались продолжительным сроком службы, ее изготавливают из стали нержавеющей. Более высокое качество у спиц из титана. Хуже себя зарекомендовали оцинкованные, хромированные и спицы из углепластика. Они хрупкие, следовательно, опасные.

Прочность спиц зависит от нанесенной резьбы, которая бывает накатанной и нарезной. Для первой характерно то, что диаметр вершины резьбы больше, чем у стержня. В этом случае тело спицы прочнее. Велосипеды с такими спицами стоят дорого, поскольку накатка – дорогостоящий процесс.

Устройство трансмиссии и велосипедных тормозов

Трансмиссия – это то, без чего велосипед не поедет. Достаточно сложный узел, в его состав входит большая часть механизмов:

• каретка;
• ведущие звезды;
• шатуны и педали;
• цепь;
• задние звезды;
• переключатели скоростей и монетки.

Кареточный узел расположен в нижнем стакане рамы, служит соединительным узлом для шатунной пары и передних звезд. Каретка обеспечивает свободное вращение без проворачивания за счет фиксированных подшипников и сквозной оси на них. Разделяется на два типа: с открытыми подшипниками и картриджная, где весь механизм скрыт внутри корпуса.

Шатуны – детали для соединения каретки с педалями. Могут иметь два варианта крепления: шлицевое и квадратное. Двусоставные, или парные, шатуны идут комплектом с передней звездой (звездами на скоростные модели), закрепленными на правом шатуне.

Педали – опоры для ног, через которые усилия передаются на шатуны, каретку и передние звезды. В зависимости от сферы применения различают несколько видов:

• классические, или платформы – ставятся на велосипеды начального уровня, можно использовать любую обувь, зацепление за педали за счет сил трения;
• контактные – со специальные вставками, предназначены только для велообуви, улучшенное сцепление поверхностей;
• экстремальные – для спортивного велосипеда, широкая поверхность, толщина, вставки-фиксаторы;
• педали с ремешками;
• педали-мини.

Задние трансмиссионные звезды скоростного велосипеда крепятся к втулке заднего колеса. На одну переднюю звезду приходится 2-3 задние. Маленькие звезды отвечают за высокие, а большие звезды – за низкие передачи.

Соединительным звеном между передними и задними звездами служит цепь: на велосипеде используется блочная модель Галля. Переброс цепи осуществляется с помощью переключателей, которые управляются манетками на руле. Манетки делятся на два типа – барабанные и рычажные. С переключателями их соединяют приводные тросы.

На синглспиде отсутствуют переключатели, передняя и задняя звезда в единственном экземпляре, цепь короче.

Тормоза – самая важная система, без которой велосипед выкатывать строго запрещено. Современные тормозные системы для велосипедов различных классов:

• ободные – клещи, V-brake;
• дисковые;
• барабанно-втулочные.

Ободные тормоза представляют собой зажимные устройства с колодками, воздействуют на ободья колес, замедляя их вращение. Клещевые модели имеют одно крепление, за счет движения рычага скобы сближаются, а при ослаблении раздвигаются обратно. Клещи ставятся на место закрепления крыльев. Используются как дополнительные тормоза на синглспидах и на шоссейных велосипедах.

V-brake работает по такому же принципу, но скобы находятся в закрепленном состоянии: к вилке для переднего, к перьям – для заднего тормоза. V-brake обладают большей точностью и силой торможения по сравнению с клещевыми.

Дисковый тормоз состоит из закрепленного на втулку диска (тормозная поверхность), калипера и привода – рычага и тросика. На калиперах закрепляются тормозные колодки, которые прижимаются к диску при нажатии ручки. Точность дисков выше, чем у V-brake благодаря большей поверхности торможения, меньшему ходу колодки и независимости от геометрии обода. По типу привода дисковые тормоза делят на механические и гидравлические.

Барабанно-втулочные тормоза порядком устарели, но продолжают активно устанавливаться на дорожные модели. Барабан спрятан в задней втулке и приводится в соприкосновение с колодками нажатием педалей назад. Чтобы втулка не прокручивалась, встроен специальный стопорный механизм. Эффективность торможения низкая в сравнении с ободными и дисковыми аналогами, но для односкоростных дорожников лучшего варианта не придумать.

Как устроен калипер

В целях облегчения тормозной конструкции калиперы обычно делают из алюминия, реже – из сплавов магния. Иногда цельнолитые калиперы изготовляют из двух частей, прикреплённых друг к другу с помощью болтов.Калиперы бывают:

• однопоршневые;
• с двумя поршнями с каждой стороны.

К двупоршневым деталям можно свободно прикрепить удлинённые колодки.

Существуют универсальные крепления (по типу Post Mount), имеющие овальные отверстия, благодаря которым калиперы можно крепить практически к любой вилке. В недорогих тормозах имеется фиксированный ввод гидролинии в калипер, у более дорогих угол ввода можно настраивать самостоятельно.

Барабанные тормоза

Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.

Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

Преимущества барабанных тормозов

• Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
• Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
• Отсутствие износа обода.
• Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).

Недостатки барабанных тормозов

• Имеют большой вес.
• Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
• Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
• Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
• Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
• Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Распространенные стандарты

Ввиду того, что существует несколько вариантов крепления шатунов с валом каретки, есть несколько распространенных стандартов:

• Под клин. Состоит из оси с пазами, сквозь которые проходят клинья, вставляющиеся в шатуны. Каждый клин с одной стороны крепится на паз, а с другой – гайкой. Здесь также есть свои стандарты, которые не могут заменить друг друга. Причина в разном исполнении угла клина, несмотря на то, что внешне размер может казаться идентичным.
• Под квадрат. Один из самых известных типов оси – SQR. Его отличает квадратное сечение конусообразных концов вала, на которые надеваются шатуны. Это весьма распространенный вариант среди бюджетных моделей велосипеда. Каретка имеет три стандарта, которые отличаются частичной взаимозаменяемостью – есть отличия в длине и углах конуса.
• Octalink. Стандарт крепления представлен картриджной кареткой с круглым валом. У полой оси на концах есть 8 шлицов. Данная конструкция способна облегчить вес и увеличить прочность. Такой вариант адаптирован для систем Shimano.
• Isis Drive. Шлицевой стандарт для большинства известных брендов. Такая каретка обусловливает надежное крепление и надежность.
• Howitzer. Еще одна шлицевая конструкция, подшипники которой вынесены за основу непосредственно самой каретки – это позволило продлить срок службы механизма. Такая конструкция часто используется в комплектации велосипедов для экстремальных гонок.
• Hollowtech II. Это продукция известного велосипедного бренда Shimano. Конструкция представлена сплошной системой каретки с шатунами. Ее разборку можно выполнять только с одной стороны байка. Компактный стандарт, который отличается повышенной жесткостью, незначительным весом и длительным сроком эксплуатации.
• Giga X Pipe. Аналог Hollowtech II, но с одним нюансом – несовпадение шлицов.

Что касается комплектации, то здесь можно выделить весьма приличное количество вариантов:

• «Испанка». Неплохой вариант в плане сочетания цены и качества. Легковесная модель размером 37 мм. Подшипники впрессованы внутрь рамы.
• BB90 – аналог предыдущей модели, но с 24-миллиметровым валом.
• MID – еще один аналог «испанки», но с разницей в размере посадки (41 мм). Более тяжелая конструкция, но в то же время и более надежная.
• BB86 – аналог MID. Ширина стакана представлена двумя вариациями: 68 мм и 70 мм. Производители выпускают с выносными и внутренними подшипниками.
• BB92 – аналог предыдущей модели, но с различными размерами стакана (68 мм и 73 мм). Многие жалуются на быстрый износ механизма.
• BB30 – относительно новая каретка, в которой подшипники впрессованы в узел. Диаметр – 42 мм. Чаще всего комплектуются горные велосипеды.
• PF30. Вариант представлен двумя чашками без резьбы с подшипниками. Характеризуется стандартным размером стакана – 46 мм.

Понятно, что это далеко не полный перечень распространенных вариантов. Производители постоянно работают над совершенствованием велосипедной конструкции, предлагая все больше «стандартов» для улучшения показателей. Нельзя сказать, что обычному пользователю принципиально важны миллиметры и граммы каждой детали. Но если речь идет об участии в престижных соревнованиях, то именно этот мизер может сыграть решающую роль.

Системы управления и амортизации

Одним из базовых элементов устройства является амортизационный механизм, который обуславливает смягчение ударных нагрузок на раму и другие конструкции велосипеда за счёт глушения колебаний. В состав амортизационной системы входят сразу несколько составных элементов.

Традиционно передний стакан велосипедной рамы через шток руля крепится внутрь вилки, а в её ушках монтируется колесо. Для того, чтобы обеспечить беспрепятственное вращение на поворотах, в стакане монтируется рулевая колонка.

Для чего нужен руль, думаем, нет нужды объяснять, а вот его технико-эксплуатационным параметрам – ширине, величине подъема, апсвипу и бэксвипу – нужно уделить особое внимание. Последние два обеспечивают необходимый загиб руля назад и вверх

Подъём руля обеспечивает правильное положение ездока: чем он ниже — тем более агрессивную позицию вынужден занимать райдер. Параметры апсвип и бэксвип индивидуальны, зачастую они помогают самой простой металлической конструкции трансформироваться в физиологически комфортный элемент во всей схеме байка. При покупке подходящего руля лучше всего сходить в спортивный магазин и подержать предлагаемые изделия в своих руках, что позволит вам получить представление о том, какие именно эксплуатационные параметры будут для вас оптимальными.

По краям руля вставляются баренды — специальные заглушки, которые способствуют снижению травматизма. Не стоит недооценивать тот риск, который несут в себе торцы руля — ситуации, когда пользователи повреждали ими живот или ноги, случаются очень часто.

Чтобы руки в ходе езды не соскальзывали, конструкцией предусмотрены прорезиненные ручки (их называют грипсы).

Вынос — это деталь, которая обеспечивает необходимое удаление руля от рамы. Она фиксируется к регулировочной трубе. На различных моделях байков могут ставиться регулируемые или жёсткие выносы. На простых велосипедах их нет.

Седло крепится в центральной части рамы, оно может изменяться по высоте, поэтому пользователи всегда могут выбрать комфортную посадку. Ширина сёдел варьируется в зависимости от характеристик велосипеда. Допустим, на дорожных байках они немного шире, нежели у горных (МТБ).

Непосредственный шинный тормоз

Устаревшая примитивная конструкция ручного тормоза, применявшаяся, преимущественно, на передних колёсах самокатов и детских велосипедов. Установленный на руле, рукоятный рычаг при нажатии вытягивает на себя передающий усилие стальной тросик. Из-за уменьшения свободной длины тросика оплётка тросика испытывает сжатие и передаёт усилие нажатием на скобу-держатель резиновой колодки. Колодка, радиально к беговой поверхности передней покрышки, воздействует прижатием на протектор, препятствуя вращению колеса.

Преимущества:

• При торможении несколько разгружает втулку и спицы;
• Несложная и дешёвая конструкция;

Недостатки:

• Интенсивно изнашивает протектор покрышки;
• Эффективность и стабильность тормозного усилия сильно зависит от:
  • нормальности давления в камере,
  • равномерности протектора,
  • правильности окружности колеса,
  • наличия загрязнений протектора.

По принципу воздействия фрикционом на беговую поверхность колеса такой тип тормоза сравним с педаль-колодкой заднего колеса самоката.

Что полезно знать о колесах

Диаметр колес в современных велосипедах одинаков, для детских конструкций они имеют разные размеры, чтобы можно было легко управлять велосипедом детям разного возраста. Минимальный размер колес велосипедов детских – 14 дюймов. С 24 дюймов начинаются модели подростковые. Для велосипедов горных размер составляет 26 дюймов. Эти велосипеды отличаются жесткостью, необходимой при езде по неровным поверхностям. Самыми большими считаются 28-дюймовое, которыми оборудуют гибридные и шоссейные велосипеды, развивающие большие скорости. В последнее время выпускают 29-дюймовые колеса, спрос на которые возрастает.

К ним предъявляются определенные требования.

Колеса должны быть:

• легкими, прочными;
• сбалансированными;
• выдерживать удары и неровности покрытия.

Роллерный тип тормозов

Задумкой их создателя было придать новое дыхание барабанному типу тормозов, хотя и с определёнными конструктивными особенностями. В отличии от барабанного тормоза, в этом типе возможно вращение педалей назад. В остальном же, в них постарались сохранить все достоинства их барабанных собратьев.

Однако подмечено, что велосипеды с такими тормозами имеют несколько ухудшенные характеристики при движении накатом, из-за чего такой тип так и не получил широкого распространения.

Мы постарались дать общее представление об основных типах велосипедных тормозов. Надеемся, полученные знания позволят Вам сделать правильный выбор.