Дисковые тормоза для велосипеда

Лучшие гидравлические тормоза на велосипед

Компании-производители велосипедов постепенно переходят на дисковые тормоза. По мнению экспертов, они отлично себя проявляют, работают даже при сырой погоде, прочные, надежные, и по прогнозам, в ближайшем будущем могут вытеснить другие разновидности тормозных систем.

Shimano Deore

Всемирно известная японская компания, предлагает новую модель гидравлической тормозной системы «Shimano Deore», которая заслуженно лидирует в мировых рейтингах:

• зубчатое или резьбовое крепление ротора;
• комплект из двух видов колодок;
• приятные на ощупь ручки;
• стойкое функционирование главного тормозного цилиндра;
• послушность системы.

Незначительное бряцанье ручки может доставить дискомфорт, но, по отзывам клиентов, гидравлика высокого качества, и полностью соответствует своей завышенной стоимости.

CLIM 8 CLARK`S

Надежная, бюджетная модель, приспособлена к различным погодным условиям.

Плюсы:

• гидрашланги упрочнены пара-арамидным волокном и металлом;
• шести цилиндровая конструкция калипера;

Минусы:

• увеличенный вес;
• сложность в установке системы (требуют дополнительной подгонки);
• дизайн ручек.

Прокачка гидравлической системы

Причины «продувания» тормозов:

• большой ход ручки тормоза при нажиме;
• проваливание тормозного рычага;
• плавное движение ручки, после срабатывания тормоза.

Подготовительные работы:

• позаботиться о защите дисков и колодок от попадания масла;
• ослабить хомут тормозного рычага.

Использовать однотипную жидкость, которая залита в данную тормозную систему. Другой раствор увеличивает риск несрабатывания тормозов.

Последовательность действий:

1. Набрать в шприц жидкость.
2. Выгнать имеющиеся пузырьки воздуха.
3. Ввести раствор.
4. Во избежание выскакивания клапана из корпуса — воспользоваться специальной уплотняющей подкладкой.
5. Открутить входной ниппель и выполнить подачу жидкости, не допуская подтекания.
6. Простучать трубки, чтобы «выгнать» лишний воздух из корпуса основного цилиндра.
7. Закрыть входной ниппель и снять трубочку.
8. Закрутить пробку.
9. Поставить тормозную ручку в удобное положение.
10. Очистить рулевую систему от остатков масла специальным раствором или технической салфеткой без ворса.

Безопасность езды на велосипеде напрямую зависит от качества тормозов. Выбирая велосипеды с гидравлическими тормозами, пользователь не только наслаждается легким и быстрым торможением во время езды. Он так же заботиться о себе и окружающих, находящихся по-близости.

При правильной настройке и своевременной профилактике, гидравлические велосипедные тормоза считаются самыми надёжными, приятными в использовании и дорогостоящими.

Рекомендации по выбору тормоза

Тормоза типа V-brake обычно ставят на бюджетные модели велосипедов. Не на все рамы можно установить данные тормоза из-за отсутствия пивотов для установки данного типа тормоза. Ободные тормоза целесообразно использовать при спокойном катании на велосипеде. Они не прихотливы в обслуживании, достаточно легкие и дешевые в сравнении с дисковыми тормозами.

Механические дисковые тормоза имеют хорошую эффективность торможения, по этому их целесообразно использовать если же Вы катаетесь в более агрессивном темпе и при ограниченности средств на покупку. Дороже ободных тормозов, но дешевле гидравлических. Особой популярностью в последние годы пользуются дисковые тормоза Avid BB-5 и BB-7. Гидравлические дисковые тормоза необходимы только тогда, когда важна высокая мощность торможения, потому ее и используют в экстремальных видах (например, downhill – скоростные спуски). Нуждаются в периодической замене масла, гидролинии требуют бережного отношения, так как могут быть повреждены при падении, что повлечет за собой дополнительные затраты.

При покупке их гидравлического вида надо заранее уточнить, где можно приобрести на него запчасти, чтобы в случае выхода из строя какой–то детали не пришлось менять весь комплект.

Гидравлику стоит выбирать только тем, кто гоняет по пересеченной местности и любит экстрим. В противном случае не стоит впустую тратить деньги. Купите механические или гибриды, которые являются оптимальным решением для велотуризма и езды по городу. Их надежность и простота эксплуатации не заставит вас пожалеть о сделанном выборе.

При покупке дисковых тормозов обратите внимание на размеры ротора, от которого напрямую зависит эффективность торможения. Чем больше его диаметр, тем лучше срабатывание

От тормозных колодок зависит плавность тормоза. В зависимости от наполнения они бывают органическими и механическими. Последний вид содержит металлические опилки. Из-за этого они более износоустойчивы, но долго пригоняются для лучшей работы. Их органические аналоги обеспечивают мягкое торможение и практически сразу притираются за счет своей мягкости.

Если необходимо выбрать мощные тормоза, то следует обратить внимание на маркировку. Присутствие в ней аббревиатуры AM, FR, Trail и DH – говорит о том, что на них можно положиться

Они обеспечат мощное торможение в любой ситуации.

Из всего выше следует, что механические дисковые тормоза являются «золотой серединой» и являются оптимальным выбором для любого велосипедиста.

Особенности дисковых тормозов

Все современные транспортные средства оснащены одним из двух видов тормозов – барабанными или дисковыми. Исторически раньше появились барабанные, но более перспективными являются вторые, и все чаще автопроизводители отдают предпочтение именно этому типу тормозной системы.

Понять принцип действия дисковых тормозов проще всего зажав монету между указательным и большим пальцами. Монета – это диск, пальцы – суппорты, кончики пальцев – колодки, а усилие, с которым вы сжимаете монету – работа гидравлики.

После нажатия на педаль тормоза к вращающемуся диску поршнем гидроцилиндра прижимаются две плоские тормозные колодки. Какое-либо обслуживание этому узлу не требуется вплоть до полного износа колодок. Процедура замены достаточно проста, регулировка вновь установленных деталей не предусмотрена.

Простота и надежность конструкции является главным плюсом дисковой тормозной системы и основной причиной их растущей популярности.

По сравнению с барабанными, дисковые тормоза оказываются более легкими и компактными, отличаются более простой сборкой и обеспечивают лучшее охлаждение. Они менее чувствительны к колебаниям температуры и влажности, а также проще диагностируются на степень износа.

Диски, которые устанавливают на автомобили, могут быть:

• Вентилируемыми – состоящими из двух фрикционных частей, между которыми имеются перегородки с каналами для охлаждения;
• Невентилируемыми – в виде однородной пластины с отверстиями или без них. Для улучшения прохождения воздуха на пластину наносят специальные насечки.

Кроме того, на рынке сегодня доступны следующие разновидности тормозных дисков:

• Перфорированные – со сквозными отверстиями диаметром 3,7-3,9 мм;
• С вентиляционными каналами лучеобразной формы;
• Двухсоставные – разделенные на ступичную часть и рабочее полотно;
• С зигзагообразным внешним краем (wave-дизайн);
• Карбон-керамические – с ресурсом 300-350 тысяч км;
• Карбоновые – такие используются на спортивных авто, например, в Формуле-1.

Велосипедные же дисковые тормоза по принципу действия делятся на механические и гидравлические. Здесь все без особых изысков. Гидравлика надежнее, зато механические тормоза доставят куда меньше хлопот в случае ремонта, да и стоят они дешевле.

Установка гидравлической системы

Гидравлика в сравнении с механикой имеет ряд преимущество:

• отсутствие «промежуточных потерь усилия» – давление жидкости одинаково, что в гидролинии, что на выходе из нее на цилиндры;
• лучше тормозят и модулируют;
• регулируются один раз и надолго (за исключением однопоршневых моделей, например, Hayes Sole), благодаря чему не сбиваются и не свистят после случайного падения велосипеда.

Вместе с этим, гидравлика более дорогая, неремонтопригодная в полевых условиях, «боится» воздуха.

Итак, перед установкой необходимо заправить систему жидкостью. В Shimano используется специальное масло на минеральной основе, для других моделей дисковых тормозов – жидкости стандарта DOT.

Для удаления воздуха используется прокачка гидролинии – проталкивание жидкости под давлением. Чтобы система не завоздушивалась при эксплуатации, необходимо герметичное крепление гидролинии к рабочему и силовому цилиндру – именно здесь появление пузырьков наиболее вероятно, за исключением разрыва самого шланга.

Для работы по установке гидравлического дискового тормоза на велосипед понадобятся те же инструменты, что и с механикой, а последовательность работ аналогична:

1. Снять колесо с велосипеда и установить на его втулку тормозной диск.
2. Установить тормозной рычаг и подключить к нему гидролинию.
3. Поставить калипер с адаптером на раму. Как и в случае с механикой, не нужно фиксировать его до упора.
4. Прикрутить колесо с ротором.
5. Выпрямить гидролинию, используя хомутики. На велосипеде, где гидравлика предусмотрена производителем, есть специальные направляющие ячейки.
6. Подключить гидролинию и проверить ее работоспособность плавными нажатиями ручки – колодки должны одинаково сжать диск.
7. Прижим колодок к диску ставит калипер на рабочее положение, после чего крепежные болты затянуть до упора.
8. Если колодки трутся с диском или подходят к нему неравномерно, понажимать на ручку 10 – 20 раз, зажав калипер вручную.

Неправильное положение калипера на гидравлике – основная причина, почему тормоз срабатывает плохо. По необходимости нужно открутить деталь и повторить ее установку.

Обзор тормозов дискового типа

Принцип работы такой системы основана на зажимающей силе тормозного диска, который называется ротором. Этот элемент закрепляется на втулке. На вилке и раме размещается калипер, который является тормозной машинкой. В его конструкцию входит пара колодок. При помощи одного поршня колодки прижимаются к ротору. В гидравлических моделях поршней имеется два. По причине отсутствия модуляции механические тормоза работают не особо хорошо.

Тормоза дискового типа

Достоинства дисковых тормозов

1. Высокая мощность тормозной силы, которой нет равных среди прочих разновидностей тормозных систем.
2. Самая высокая модуляция характерна для гидравлики. В результате пользователь получает возможность точно регулировать тормозное усилие, для чего достаточно будет задействовать всего один палец.
3. Закрепление ротора осуществляется на большом уровне над землёй, что минимизирует попадание на него грязи, пыли и снега. В результате торможение сохраняется на высоком уровне независимо от погодных условий, а износ колодок осуществляется в гораздо меньшей степени.
4. На работу тормозного механизма не влияет состояние колёс.
5. Гидравлика не нуждается в настройке и регулировании расположения колодок относительно диска.

Недостатки дисковых тормозов

Идеальными их никак нельзя назвать, хоть список положительных моментов обширен. Отрицательных моментов также хватает:

1. Высокая стоимость, которая часто вынуждает искать более доступные предложения с низким качеством.
2. Внушительный вес часто вынуждает велосипедистов отказываться от таких тормозов.
3. Отсутствие универсальности связано с тем, что каждый производитель старается выпускать уникальные модели. Это приводит к несовместимости деталей от различных производителей. Даже выбор жидкости для гидравлики должен осуществляться в соответствии с моделью механизма. Например, для Shimano, Magura и Tektro требуется покупать специальное масло. Для обслуживания Hayes, Formula и Avid необходима тормозная жидкость.
4. В преимуществах было указано об отсутствии необходимости в настройке тормозов, но в гидравлику может попадать воздух, а это является серьёзной проблемой. И также не исключена вероятность вытекания жидкости. Исправить такие ситуации в полевых условиях крайне сложно.
5. Во время скоростных спусков ротор начинает сильно греться и система может отказываться работать.
6. В гидравлике колодки находятся очень близко к диску. Это расстояние не регулируется. При катании по сильной грязи колодки могут очень быстро стираться, в этом случае тормоз может быть не задействован.
7. Транспортировка велосипеда не такая простая, как в случае с ободным механизмом. Ротор может быть легко согнут, а калипер нужно обязательно закрывать пробкой.
8. Проблема с выбором велобагажника, который может быть использован совместно с таким механизмом.

Если дисковые тормоза вас полностью устраивают и вы твёрдо решили покупать именно их, то стоит обратить внимание на продукцию Avid, Hayes и Shimano

Велосипед с установленным дисковым тормозом

Выбор — дисковые или ободные тормоза?

Часто приходится слышать от «гуру велосипедного движения» фразу типа — дисковые тормоза на велосипеде — это наше всё! Доходит до того, что байк с тормозами типа V-brake и за велосипед-то считать отказываются. Есть ли в этом здравый смысл? Давайте разберёмся.

Первое, с чего нужно начать — для чего нам нужны тормоза? Правильно. Для эффективного торможения. Никто не спорит, что дисковые тормоза позволяют более точно регулировать тормозное усилие. Но для уровня обычных покатушек и туризма вполне достаточно и тормозов типа V-brake. Разница совершенно не ощутима на скоростях, с которыми катают 95% велосипедистов.

Дисковые тормоза более эффективны в сырую и грязную погоду. Когда обод колеса становится мокрым и грязным — это существенно снижает тормозные качества ободных тормозов. А поверхность тормозных дисков находится гораздо выше и менее подвержена загрязнению. Но — вспомните, когда в последний раз вы катали под дождём и в грязи, да ещё и с необходимостью резко и часто тормозить?

Колодки дискового тормоза живут гораздо дольше, их хватает на 5-6 тысяч километров. С другой стороны, качественные колодки для V-brake пройдут не намного меньше. Некоторые проходят до 3 тысяч и стоят при всём в два раза дешевле.

Хорошо зарекомендовали себя дисковые тормоза, когда обод колеса сильно изогнут ( присутствует восьмёрка).  Если на колесе есть восьмёрка, то об эффективном торможении ободными тормозами стоит забыть. Но — когда появляется восьмёрка? В случае падения или попадания колеса в яму или траншею. В этом случае о продолжении маршрута часто уже речь не идёт. Вы с велосипедом отправляетесь домой на ремонт.

И немаловажное, даже может для туристов и основное препятствие для покупки велосипеда с задним дисковым тормозом — проблемная установка багажника. Потому что крепление дисковых тормозов не позволяет закрепить багажник. То есть нужны дополнительные крепления или переходники

А какой туристический велосипед без багажника?

То есть нужны дополнительные крепления или переходники. А какой туристический велосипед без багажника?

Ну и наконец главное — цена. Хорошие дисковые тормоза стоят немало — от $70 до $150. В этом месте уже нужно задуматься — а стоит ли переплачивать такие деньги ради сомнительной выгоды?

Я ни сколько не умаляю достоинств этих тормозов — они замечательные. И если у вас в бюджете есть лишние 70-150 долларов, то их несомненно нужно потратить на оборудование велосипеда дисковыми тормозами. Но если бюджет ограничен, то стоит рассмотреть покупку качественных тормозов типа V-brake. Потому, что в не соревновательных условиях ободные тормоза будут достаточны для 95% велосипедистов.

Обслуживание и ремонт

Ремонтные работы байка нужно начинать с проведения диагностики, с последующими действиями:

• демонтаж проблемного колеса;
• чистка тормозной машинки;
• открыть рабочие поршни;
• устранить неисправности;
• осмотреть поршневую систему на предмет протеканий;
• заменить поршни и уплотнительные кольца (в случае потребности);
• провести осмотр всей гидравлической линии, исключив наличие повреждений.

При ремонте гидравлической системы, нужно помнить о мерах предосторожности:

избегать попадания жидкости на кожу и в область глаз, т.к. токсичность вещества, вызывает сильное отравление и может причинить вред здоровью.

Преимущества гидравлических тормозов перед механическими

Имеют лучшую модуляцию. Как известно, у механических тормозов для передачи движения от ручки до исполнительного механизма используется трос. Трос, особенно несмазанный, трет при движении по рубашке. Жидкость внутри гидравлических тормозных линий перемещается без ощутимого сопротивления, поэтому гидравлические дисковые тормоза позволяют тормозить при нажатии лишь одним пальцем на ручку.

С большей силой сжимают тормозные колодки. Тормозная жидкость в гидравлических линиях, фактически не сжимается, если конечно она не закипит. Тогда как трос, даже толстый, наверняка растягивается, если давить на ручку с большой силой.

Быстрее отпускают колодки. Гидравлика имеет меньшее количество трущихся механических деталей внутри суппорта. В гидравлических тормозах, особенно с маслом в гидролиниях, поршни в суппортах хорошо смазываются тормозной жидкостью.

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени:

из 15 заданий окончено

Вопросы:

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Правильных ответов: из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали из баллов ()

максимум из 15 баллов

Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

Ваш результат был записан в таблицу лидеров

Капча:

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15

1. С ответом

2. С отметкой о просмотре

Как выбрать тормоза на велосипед – советы

Бюджетный вариант — дисковые тормоза с механическим тросовым приводом. Гидравлику целесообразнее всего брать если вы будете ездить по бездорожью, предпочитаете экстремальные велопоходы. Гидравлику лучше всего использовать, где требуется точность и быстрая скорость торможения.

Если бюджет не ограничен берите в любом случае гидравлику. Ощущения от такого торможения сложно описать словами, нужно попробовать самому. Если велосипедист не хочет контролировать состояние велосипеда, тогда гидравлика подойдет больше. Поставил ее и забыл.

Но если человек не имеет понятия как работает гидравлика и не желает разбираться в этом, механика предпочтительней. Потому что можно будет диагностировать и даже устранить проблему. При нормальной эксплуатации эти два вида тормозов ничем не уступают друг другу в работе.

Обобщим: если вы занимаетесь экстримом, не слишком ограничены в средствах, катаетесь в городской черте, тогда подойдет — гидравлика. Для длительных походов на велосипеде и при ограниченных материальных возможностях оптимальный вариант — механика. Механика практичнее для поездок за город и ежедневного использования.

Какие лучше — механические или гидравлические дисковые тормоза?

Принцип действия у них одинаков. Колодки приводятся в движение непосредственно ротором. Кинетическая энергия преобразуется в тепловую, благодаря наличию силы трения. Отличие состоит единственно в методе передачи данного усилия.

При механике используют металлический трос. Нажимая на рукоять, происходит резкое натяжение, смещается колодка. В гидравлических эту роль исполняет жидкость и уникальная поршневая система. Нажимая на рукоять поршень протолкивает жидкость, приводя в действие калипер, колодки сжимаются.

Качество торможения практически идентичны, со своей задачей справляются превосходно оба вида. Разница в торможении выражается конечно — комфорте использования. В обслуживании фаворитом выступает гидравлика. Потому что нет необходимости ее обслуживать.

Настаивают её при первой установке и последующей замене. Механику необходимо настаивать после очередного снятия колеса.Также настраивают при растяжении тросика, замене колодок. Обслуживать проще всего механические, их можно быстро отремонтировать даже в лесу. С поломкой гидравлики это сделать сложно, даже невозможно.

Прокачать новую систему без оборудования нельзя. У обоих видов есть плюсы, и минусы. Поэтому исходите только из своих предпочтений и бюджета. Для зимних походов нужно использовать механику. Потому что в холод гидравлика часто дубеет и начинает стравливать жидкость. Но гидравлике не страшны оледенение, нет проблем с грязью и ржавчиной.

Лучшие автомобильные дисковые тормоза премиум-класса

Отличительные черты автомобильных дисковых тормозов премиум-класса – использование инновационных технологий производства, высокое качество материалов изготовления, универсальность и долговечность. Единственным недостатком таких изделий часто бывает их высокая стоимость.

Fremax

5

★★★★★
оценка редакции

100%
покупателей рекомендуют этот товар

Более 30 лет компания Fremax производит автозапчасти класса премиум, поставляя оригинальное оборудование для Renault, Suzuki, Mitsubishi Motors.

Тормозные диски этой марки поставляются в упаковке из прочного пластика и, благодаря технологии Ready to Go, готовы к установке без предварительного обезжиривания. Средняя стоимость дисков – 5 тысяч рублей за пару, но есть изделия дороже.

Достоинства:

• надежность и безопасность;
• долговечность;
• контроль качества на всех этапах производства;
• совместимость со многими автомобильными брендами;
• быстрая установка.

Недостатки:

высокая цена некоторых моделей.

Fremax особенно славятся своими комплектами серии Carbon+ и нареканий к качеству у автомобилистов не вызывают.

DBA

5

★★★★★
оценка редакции

100%
покупателей рекомендуют этот товар

Тормозные диски DBA, изготовленные по новейшим технологиям, подходят для любого современного автомобиля. Изделие хорошо показывает себя при агрессивной манере вождения, изнашиваясь равномерно благодаря насечкам и перфорации на поверхности.

Достоинства:

• постоянное обновление ассортимента;
• безупречная репутация производителя;
• безопасность;
• долговечность за счет улучшенного отведения тепла.

Недостатки:

цена около 9 тысяч.

За счет использования технологии Kangaroo Paw, происходит эффективное охлаждение тормозных дисков DBA и, как следствие, увеличивается срок их службы.

Otto Zimmerman

4.9

★★★★★
оценка редакции

98%
покупателей рекомендуют этот товар

Компания Otto Zimmerman производит и поставляет на рынок тормозные диски и колодки, максимально приближенные по техническим характеристикам к оригинальной продукции.

В каталоге производителя – отдельные компоненты и готовые комплекты оборудования для таких марок авто, как Mercedes Sprinter и VW Crafter. Стоимость одного диска может составлять от 1500 до 6500 рублей, комплекта колодок – от 2 до 6 тысяч.

Достоинства:

• несколько линеек запчастей;
• широкий диапазон цен;
• высокая степень технологичности всех видов продукции;
• защита от подделок.

Недостатки:

продукция бренда ориентирована, прежде всего, на немецкие автомобили.

Otto Zimmerman – один из самых авторитетных европейских брендов, предлагающих дисковые тормоза премиум-класса. Девиз компании – выпускать продукцию, близкую к оригиналу настолько, насколько это возможно.

Конструкция и виды дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза состоят из нижеследующих составляющих:

• ручка — с ее помощью приводит в работу тормозной механизм;
• колодки — пластины, имеющие шероховатую абразивную, металлическую поверхность, способную застопорить диски;
• калипер — по сути кулачковый механизм, выполняет торможение, колодки зажимают диск;
• ротор;
• адаптер — скоба, на неё крепят калипер, непосредственно к велосипедной раме;
• тормозная линия.

Дисковые тормоза бывают 2 видов:

• механические — усилие к тормозу передается с помощью тросика;
• гидравлические — усилие передается через гидравлическую систему, её изначально наполняют минеральным маслом.

Механические тормоза

У механических имеется — тросовый привод. Конструкция у них упрощенная, но, они надежны. Принцип их работы примитивен: нажатие на рычаг подтягивает тросик, приводя подвижную колодку в рабочее состояние, придавливает диск к второй, нерегулируемой колодке. Сила прижимания регулируется: клином, ходовым винтом, кулачком.

Есть механические диски с 2 подвижными колодками, но такую систему устанавливают нечасто.

К особенностям обслуживания относят:

Регулировку зазора между самим ротором и колодками. Если этого не делать ручка может провалиться. А диск в итоге прижмется не к стершейся колодке, а к калиперу. Работа нарушится, мощность будет потеряна. И скорый износ будет неизбежен.

Механические более надежны, даже при незначительных повреждениях могут функционировать еще некоторое время. Низкие температуры на работу тросика не влияют.

Гидравлические тормоза

Для привода тормозных колодок применяют гидролинию, вместо тросика. Гидравликой соединяют ручку с самим тормозом. Гидролинию наполняют тормозной жидкостью под необходимым давлением. Нажатии на ручку, содействует вытеснению из самого цилиндра жидкости из всей гидросистемы.

Таким образом производят давление на цилиндр, его обычно устанавливают на велосипедной раме. Цилиндр приводится в движение поршнем, затем передается на колодки, намертво блокируя колесо при помощи диска. Идеально подходят для всех велосипедов, но устанавливают их в обычно на велосипеды премиум-класса.

Преимущества и недостатки тормозных дисков

Преимуществ гораздо больше, чем недостатков:

• Обеспечат более мощное торможение и контроль.
• Не требуют особых условий при обслуживании.
• Полное безразличие к восьмеркам на колесе.
• Износ и перегрев обода исключен.
• Почти не засоряются при езде, потому что расположены практически в центре колеса.
• Имеют немалый срок службы.
• Могут работать при любых погодных условиях.
• Можно применять широкие велосипедные покрышки.
• Даже при искривлении обода, эффективность торможения не снижается.
• Погнутый ротор выровнять проще, чем гидравлический.
• Вышедшие из строя запчасти можно купить в любом вело магазине.
• Механика дешевле гидравлики.
• Обладают отличной модуляцией.

Недостатки:

• Отремонтировать механику, проще гидравлики.
• Не универсальны в установке.
• Разнообразие модификаций механики нередко затрудняет поиск запчастей.
• При перевозки есть вероятность искривления ротора, особенно при снятом колесе.
• Невозможность или сложность закрепления багажника на велосипед.
• Тросы не нужно содержать в особой чистоте, в отличии от гидравлики. При попадании масла уменьшится эффективность торможения.

Особенности конструкции

Ротор дисковых тормозов может быть размером: 140, 160, 180, 185, 200, 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем эффективнее работает тормоз. Но не каждый велосипед нужно ставить диск самого большого диаметра.

На горный велосипед, предназначенный для поездок по лесу, спусков с холмов (трейл) достаточно поставить роторы 160, 180 мм. На маунтинбайк, который будет использоваться для съездов с заросших склонов (фрирайд), нужно ставить диски 180, 185 мм. А для спусков с гор (даунхилл), нужно оборудовать велосипед дисками 200, 220 мм. Если есть желание поставить ротор наибольшего размера, то перед этим нужно поменять старое колесо, на другое с максимально крепкими спицами.

На механические дисковые тормоза можно поставить ручку от других типов тормозов: вибрейков, кантилеверных, клещевых.

В велосипедных суппортах применяются два типа, по виду абразивного материала, тормозных колодок.

1. Металлизированные;
2. Органические.

Металлизированные колодки имеют контактную поверхность, состоящую из сплава углерода и металлических опилок. Теплопроводный материал этих пластинок отводит тепло от места контакта, нагревая калипер, что особенно вредит работе гидравлических тормозных систем. Абразивный материал у металлизированных колодок твердый и, как следствие, очень долго стирается, он хорошо притирается даже к мокрым роторам.

У органических пластинок абразивная поверхность состоит из смеси резины и органических материалов на основе целлюлозы. Контактный материал у органических колодок не проводит тепло, поэтому у дисковых тормозов для велосипеда с такими колодками нагревается только ротор. Мягкий материал у органических колодок, особенно при перегреве, быстро стирается. Но зато мягкий абразивный материал не скрипит при трении об ротор и очень быстро прирабатывается.

Гидравлический калипер велосипедов представляет собой поршневой механизм, и имеет такую же конструкцию как у автомобильных или мотоциклетных суппортов, только меньшего размера, ведь он рассчитан на меньшие тормозные усилия. Конструктивно он состоит из литого корпуса, на одной основании которого закреплена неподвижная тормозная колодка, а с другой стороны вставлен подвижный поршень, или несколько поршней, с подвижной колодкой. Захват ротора происходит при перемещении колодки движимой поршнем, или поршнями, под давлением тормозной жидкости.

Механические дисковые тормоза собираются с калиперами, которые имеют иную конструкцию, чем гидравлические суппорта. По сути, механический калипер является кулачковым механизмом. Снаружи он имеет рычаг, в отличие от гидравлического суппорта, к этому рычажку фиксируется трос. В этом механизме движение от рычага на поршень передается через многозаходный винт, клин или кулачек. Очевидно, что движение рычага и колодок при этом происходит во взаимно перпендикулярных плоскостях.

Особенности ободных тормозов, преимущества и недостатки

Что такое ободные тормоза? Это две фрикционные колодки с очень большим коэффициентом трения. Усилие для сведения колодок на ободе передаётся от рычага, стоящего на руле, посредством тросика. При нажатии на рычаг правильно отрегулированные колодки сходятся, зажимая обод велосипеда, останавливая таким образом движение. Такие тормоза имеют три разновидности, которые отличаются друг от друга в основном применением их в разных условиях эксплуатации.

• Кантилеверы. Применяются крайне редко, в основном на циклокроссовых спортивных моделях велосипедов.
• Клещевые тормоза. Их ставят в основном на шоссейники.
• U-brake. Это мини v brake Их ставят в основном на ВМХ.
• V-brake. Самая массовая модель ободных тормозов. Название получила от V-образной формы тормозных рычагов.

• Читайте больше про кантиллеверные тормоза, клещевые и другие в этой статье
• О том как точно настроить и отрегулировать вибрейки читайте в этой статье

Но к работе ободных тормозов есть масса претензий, связанных как с условиями эксплуатации велосипеда, так и c его конструктивными особенностями.

«Минусы» v-brake тормозов

1. Плохое качество торможения в условиях сырости и мокрой грязи
2. В условиях, когда на дороге есть грязь, страдают от повышенного износа как тормозные колодки, так и обода колеса: грязь работает как абразив, стирая материал колодок и металл.
3. При разбалансировке колеса и образовании «восьмёрки», связанными с неравномерной натяжкой спиц, отдельные сегменты колеса постоянно трутся о тормозные колодки.
4. Постоянная подстройка пружин рычагов, нужная при экстремальных условиях вождения.
5. На длительных спусках, когда необходимо постоянно притормаживать, сильно греется обод, что может даже послужить причиной разбортировки покрышки из-за размягчения резины.
6. Конструктивный зазор у ободного тормоза вибрейк не даст поставить на байк широкие обода и покрышки.

Справедливости ради нужно отметить, что неудовлетворительная работа ободных колодок в 90% случаев зависит не от их плохого качества, а от неправильной сборки и регулировки.

«Плюсы» ободных тормозов вибрейк

1. Невысокая цена
2. Малый вес
3. Конструктивная простота и соответствующая ей простота в обслуживании
4. Возможность ремонта вне специализированных мастерских, буквально в дороге, в полевых условиях.
5. Взаимозаменяемость бюджетных и дорогостоящих тормозов, притом, при минимальном навыке, своими силами.
6. Широкое распространение v brake и связанная с этим возможность покупки как нового тормоза, так и его комплектующих (рычаги, тросики в оболочке, фрикционные накладки на тормозные рычаги-колодки).

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

• Велосипедная цепь, обслуживание и ресурс
• Как правильно выбрать размер велосипеда
• Советы начинающим велосипедситам

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте: